Transportsektorn är idag helt beroende av fossila drivmedel.
1995 användes totalt ca 10,5 miljoner kubikmeter fossila
drivmedel, varav 6 miljoner kubikmeter bensin och 3
miljoner kubikmeter diesel.
Beroendet av fossila bränslen skapar en mängd problem. Ett stort problem
är att de inte varar för evigt, med nuvarande kända tillgångar och förbrukning
räcker oljan i knappt 40 år. Visserligen upptäcks nya fyndigheter, men
samtidigt ökar världens användning av fossila bränslen i samma takt. Utifrån
den kristdemokratiska förvaltarskapstanken är det inte försvarbart att mänsk-
ligheten under några få generationer förbrukar alla oljetillgångar utan att ta
hänsyn till kommande generationers behov av att kunna använda oljan till
något mer kvalificerat än att elda upp den.
Det andra stora problemet är den växthuseffekt som förbränningen av de
fossila bränslena ger upphov till, som enligt samstämmiga forskare är ett av
vår tids största miljöhot. Förbränningen av fossila bränslen ger ett netto-
utsläpp av koldioxid som hotar vårt klimat. Vi riskerar att få ökenutbredning
i vissa områden och ökad nederbörd i andra. I värsta fall skulle växthus-
effekten, om den ändrade Golfströmmens lopp, paradoxalt nog kunna ge
arktiskt klimat i Nordvästeuropa. Forskarna menar att i-ländernas koldioxid-
utsläpp måste minskas med minst 60 % inom de närmaste 10 åren för att
växthuseffekten ska kunna motverkas.
Ett tredje stort problem är att vårt extrema oljeberoende gör oss beroende
av andra länders oljeproduktion, t.ex. arabiska länder i det politiskt oroliga
Mellanöstern. Även om vi kan köpa vår olja i vår närmiljö, från t.ex. Norge,
har den gigantiska oljehandeln negativa effekter på vår handelsbalans.
Det är nödvändigt att transportsektorns oljeanvändning minskar, t.ex.
genom förbättrad energieffektivitet, energisparande och användning av för-
nybara drivmedel som kraftigt minskar nettoutsläppen av koldioxid. För att
kunna konkurrera med fossila bränslen måste dock biobränslen befrias från
skatt under en relativt lång introduktionstid. Samhällsekonomiskt kompense-
ras detta mer än väl genom inkomstskatter från ökad sysselsättning, minska-
de kostnader för arbetslöshet och andra skatteintäkter. Miljö- och hälso-
vinster samt minskad sårbarhet och bättre handelsbalans får man på köpet.
En annan viktig fördel är att biodrivmedlen är förnybara och inte tar slut.
De viktigaste biodrivmedlen som är möjliga att producera och använda i
full skala i Sverige redan idag är etanol, biogas och rapsmetylester (RME).
Skåne med sina vidsträckta åkrar har kanske landets bästa möjligheter att
både producera råvarorna och förädla dem till drivmedel. Ur såväl nationell
som regional synvinkel vore det utomordentligt värdefullt att göra ett
fullskaleförsök i Skåne med biodrivmedel, nu när mindre försök som etanol
till bussarna i Lund eller rapsolja i Knisslinge slagit väl ut. Spannmålsetanol
tillverkas redan i industriell skala i skånska Nöbbelöv, en produkt som idag
enbart används som dryckessprit. En omläggning av produktionen helt eller
delvis till biodrivmedel skulle dessutom ha alkoholpolitiska fördelar.
Finansiering av försöket kan ske genom att resurser från anslaget E2
Kommunikationsforskningsberedningen tas i anspråk.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om att i Skåne göra ett fullskaleförsök med momsbefrielse på
biodrivmedel.