Det svenska kravet på användning av högbeskattad dieselolja
i arbetsfordon som används i jordbruk, skogsbruk, industri
och andra kommersiella verksamheter innebär en kraftig och
omotiverad fördyring för dessa verksamheter. Trots att det
rör sig om arbetsfordon som används i produktion utanför
det allmänna vägnätet belastas de med samma skatter som de
fordon som använder vägnätet fullt ut.
Den svenska trafikbeskattningen av arbetsfordon har inte någon mot-
svarighet inom EU. Flertalet EU-länder har, i likhet med Finland, inte något
krav på användning av högbeskattad olja i motorredskap, jordbrukstraktorer
etc. EU:s regler föreskriver endast att högbeskattad olja skall användas i väg-
trafik. Beslut har nu fattats om ett gemensamt system för märkning av låg-
beskattad olja. Även enligt detta direktiv begränsar sig kravet på användning
av den högbeskattade oljan till fordon som är avsedda för vägtrafik. EU-
kommissionen arbetar för närvarande med att ta fram ett lämpligt märkämne.
Enligt min mening bör bränsle för arbetsredskap i Sverige beskattas på
samma sätt som i flertalet övriga EU-länder. De svenska företagen skall inte
behöva konkurrera på villkor som på denna punkt är väsentligt sämre än de
som gäller för företag inom övriga EU-länder. Svenska företag som använder
maskiner i sin verksamhet skall inte behöva köra in i Finland och tanka för
att på det sättet få tillgång till bränsle på samma villkor som de finska
företagarna. Skatter som snedvrider konkurrensen gentemot omvärlden och
bidrar till ökad gränshandel är inte förenliga med ett bra företagarklimat och
medför att arbetstillfällen försvinner från vårt land.
Grunden för den konkurrenssnedvridning som de svenska företagarna
utsätts för är i första hand att Sverige i motsats till övriga EU-länder trafik-
beskattar motorredskap, jordbrukstraktorer och andra fordon som främst
används utanför vägnätet. Det skulle vara ett framsteg för EU om Sverige
upphörde med sin extrabeskattning av motorredskapen och anslöt sig till vad
som gäller inom andra länder. Enligt min mening bör ett första steg nu vara
att trafikbeskattningen av arbetsredskap slopas.
Införandet av ett gemensamt märkningssystem leder till en ökad harmoni-
sering på detta område. Härigenom minskar Sveriges möjligheter att upprätt-
hålla en skattenivå på det lågbeskattade området som väsentligt avviker från
vad som gäller i andra länder. På detta sätt kan en ytterligare harmonisering
av företagens konkurrensvillkor på detta område uppnås.
Jag föreslår att trafikbeskattningen av dieselbränsle för motorredskap
slopas fr.o.m. den 1 januari 1999. Regeringen bör härvid överväga om
förslaget kan utformas på ett sådant sätt att stimulansen för användning av
den bästa miljöklassade dieseloljan bibehålls. Möjligheten att uppställa ett
krav på att den grönfärgade olja som används i denna typ av fordon skall
vara miljöklass 1 bör undersökas.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om att lågbeskattad dieselolja skall tillåtas i motorredskap för
industrier och kommersiell verksamhet.