Hjulångaren Erik Nordevall byggdes i Norrköping 1836-37
och utrustades med två balansångmaskiner om vardera 17
hästkrafter tillverkade av Motala verkstad. Fartyget var
avsett för trafiken mellan Stockholm och Göteborg på den
några år tidigare färdigställda Göta kanal. Dimensionerna är
anpassade till kanalens slussar. Längden är 24,5 m och
bredden 3,7 m. Hjulhusen är indragna i sidorna för att inte
vara i vägen i slussarna. Men fartyget var också en god
sjöbåt och trots sin begränsade storlek utformad även för fart
på öppna havet. Erik Nordevall är byggd av trä och utrustad
med ångmaskiner och ångpanna av de äldsta typerna. Då
denna hjulångare byggdes, hade de maskindrivna fartygen
ännu inte funnit sin egen form. Påverkan från segelskutorna
är påtaglig. Hösten 1837 hyrdes ångaren av Postverket för
postfarten mellan Ystad och Stralsund.
I tjugo år gjorde Erik Nordevall god tjänst som kanalfartyg. På resa från
Stockholm till Göteborg den 4 juni 1856 gick ångaren hårt på grund vid ön
Jungfrun mitt i Vättern. Den gick till botten på drygt 40 m djup och där står
den än. Fartyget, som är nästan helt intakt, är ett industri- och teknik-
historiskt minnesmärke i världsklass.
År 1980 hittades fartyget. Efter upptäckten har marinarkeologiska
undersökningar och mätningar utförts. Förberedande utredningar för en
bärgning och konservering som museum har genomförts under ledning av
länsstyrelsen i Östergötland. Sakkunniga bedömningar pekar på en kostnad i
storleksordningen 20 miljoner kronor. Goda skäl talar för att låta fartyget bli
museum i Motala, där dess maskiner byggdes. Det finns på många håll ett
betydande intresse för det märkliga fartyget och för ett museum lämpade
byggnader finns inom verkstadsområdet. Enskilda, organisationer och
företag har uttryckt sin vilja att bidra men det måste också till ett statligt
engagemang för att detta viktiga museum ska bli möjligt att förverkliga.
Tack var det söta Vätternvattnet är Erik Nordevall nästan spöklikt
välbevarad. Allt finns kvar - från riggen och den höga skorstenen till
ångmaskinerna, från den förgyllda galjonen till panelerna och bemålningen
i salongerna.
Erik Nordevall saknar motsvarighet. Ingen annanstans finns ett helt
bevarat ångfartyg av den första generationen. Museer har byggts upp kring
mycket gamla ångfartyg på andra håll i världen. Men de fartygen är inte bara
yngre utan har också endast mindre delar bevarade från den äldsta tiden.
Om än mindre och yngre är Erik Nordevall fullt ut en motsvarighet till
regalskeppet Vasa. Fartyget är unikt och representerar ett tidigt och viktigt
skede i fartygens, ångdriftens och ångsjöfartens utformning. Det har också
väckt ett berättigat internationellt intresse.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om hjulångaren Erik Nordevalls bärgning och framtida förvaring i ett
museum.