Med Öresundsbron inleds en process mot en nära integrering av Malmö- och Köpenhamnsregionerna. Detta skapar förutsättningar för en positiv utveckling i hela Öresundsregionen. Öresundsbron öppnar också möjligheter till en kraftfull satsning på järnvägstrafiken.
Öresundsbron kräver en väl utbyggd infrastruktur i övrigt. Det är viktigt att bygga upp ett trafiksystem som bygger på en helhetssyn, där olika trafikslag förstärker och kompletterar varandra. Ett omfattande utvecklings- och planeringsarbete har bedrivits på ömse sidor om sundet, i syfte att åstadkomma trafiklösningar som är snabba, säkra och miljömässigt goda. Siktet är inställt på att kraftigt öka kollektivtrafikresandet och det är därvid den spårbundna kollektivtrafiken som är av störst intresse. En högre kvalitet på kollektivtrafiksystemet i Skåne och Själland skapar bättre förutsättningar för ökat resande mellan olika delar av Öresundsregionen.
En fråga som kommer att få avgörande betydelse för möjligheterna att utnyttja Öresundsbron som en grund för en offensiv järnvägssatsning är Citytunnelprojektet i Malmö. Citytunnelprojektet innebär att den personjärnvägstrafik som kommer att gå över Öresundsförbindelsen ansluts till det svenska järnvägsnätet vid Malmö Central genom en tunnel under Malmö. Kontinentalbanan, en gammal och omodern järnvägssträckning som har sin hela sträckning genom tätbebyggda bostadsområden, kommer dock enligt nuvarande planer att användas för godstrafik. Det kan starkt ifrågasättas om kontinentalbanan har kapacitet att ta hand om en så stor tågtrafik som följer av järnvägssatsningarna i Västeuropa och av en ekonomisk expansion i Öst- och Mellaneuropa under slutet av 90-talet.
Trafiksituationen är komplicerad i sydvästra Skåne. Omkring 70 % av exportgodset, och kanske lika mycket av importgodset, passerar Skåne, vilket orsakar kapacitets- och miljöproblem. Även för persontrafiken finns problem som måste lösas.
Det är angeläget att Öresundsförbindelsen får goda järnvägs- och väganslutningar. Citytunneln för persontrafiken är ett första steg. Ett yttre godsspår, för att klara kapacitets- och miljöproblemen för den tunga godstrafiken, måste bli nästa.
Öresundsförbindelsens järnvägs- och väganslutningar måste lösas i ett nationellt helhetsperspektiv med tanke på näringslivets behov och kravet på goda trafiklösningar samtidigt som Öresundsförbindelsen färdigställs. Statsmakterna måste ta ett betydande ansvar för att finna en tillfredsställande lösning.
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om Öresundsbrons järnvägsanslutningar.
|
Lars-Erik Lövdén (s) |
|
|
Kurt Ove Johansson (s) |
Birthe Sörestedt (s) |
|
Nils T Svensson (s) |
Marie Granlund (s) |