För några år sedan lanserades idén om en snabbtågstriangel Stockholm–Östersund–Trondheim–Oslo–Stockholm. Under årens lopp har detta projekt haft olika namn som Norra triangeln, Kölenringen, Scandinavian Express Loop och kanske ytterligare någonting.
En förutsättning för förverkligandet av denna vision är en upprustning till snabbtågsstandard av den s k Atlantbanan från Gävle via Bollnäs–Ljusdal till Ånge–Östersund och vidare över gränsen mot Trondheim. Samhällsekonomiska kalkyler visar god lönsamhet för en sådan satsning, men det har varit trögt att uppnå samsyn mellan norska och svenska intressen. Med den nya regeringsbildningen i Norge kan dock en mera positiv syn på detta projekt bli verklighet och den nödvändiga upprustningen och elektrifieringen av den s k Meråkerbanan förverkligas.
För Gävleborg och Jämtland är det avgörande för en positiv utveckling att det finns goda transportmöjligheter både vad gäller gods- och persontransporter. Atlantbanan borde prioriteras såväl av miljöskäl som regionala och internordiska skäl. Kommunerna längs Norra stambanan, länsstyrelserna i Jämtland och Gävleborg och näringslivet betonar hur angeläget dessa investeringar är eftersom snabbtåg är det enda realistiska alternativet för att förbättra kommunikationerna. Snabbtåg både på Ostkustbanan och Norra stambanan måste bli en verklighet.
Med en utbyggd Atlantbana kan restiden Stockholm–Östersund kortas och med X 2000 kommer man att kunna resa sträckan strax över fyra timmar. Därmed kan tågets konkurrenskraft jämfört med andra färdsätt avsevärt förbättras.
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om Atlantbanan.
|
Sven Bergström (c) |
Erik Arthur Egervärn (c) |