Nobelbanan innebär att en ny järnvägssträcka anläggs mellan Örebro, Karlskoga och Kristinehamn. För närvarande utgör denna del en felande länk, när det gäller att binda ihop Oslo och Stockholm. Beräkningar visar att Nobelbanan är ett av de lönsammaste järnvägsprojekten i Sverige.
Den regionalekonomiska utvecklingen handlar om förändringar över tiden. Den omfattar alla komponenter i medborgarnas välfärd; varor, tjänster, fritid, kvalitet på miljön, ekonomisk jämlikhet och allt annat som påverkar individens tillfredsställelse och nytta. Välfärdsbegreppet kan inte kvantifieras eftersom individuell välfärd inte går att mäta. Det är också omöjligt att aggregera individers välfärd. Tillkomsten av Nobelbanan skapar dock sådana regionalekonomiska effekter som leder till välfärd och produktivitetstillväxt. Tillväxten uppnås bl.a. genom skapande av nya resurser, kompetenstillväxt och effektivare produktion samt ett ökat utnyttjande av redan befintliga resurser.
En annan följd av Nobelbanan är att kommuner utefter övriga förbindelselänkar också kan dra nytta av de systemeffekter som uppnås.
Från dessa utgångspunkter bör riksdagen tillkännage att Nobelbanan bör ingå i Banverkets nästa revidering av stomnätsplanerna.
Nobelbanan binder samman de mest tätbefolkade delarna av Sverige. Tillsammans med Mälar- och Svealandsbanorna utgör denna ett system. En utbyggd Nobelbana kan därför antas få stora resandeströmmar. Gjorda utredningar av Temaplan AB och Transek AB beräknar resandet på Nobelbanan till 2 miljoner resenärer årligen. Detta är av samma storleksordning som de beslutade Mälar- och Svealandsbanorna. Däremot är investeringskostnaderna betydligt lägre.
En investering i Nobelbanan ger betydande positiva miljöeffekter. Järnvägen kommer att på ett mycket väsentligt sätt öka sina marknadsandelar av persontransporterna.
De största miljöförbättringarna kommer av att kortare resor mellan större orter i Mellansverige i ökad utsträckning flyttas från väg till järnväg. När det gäller antalet tågresor från olika orter inom Nobelbanans influensområde väntas järnvägsresandet till och från Karlskoga fördubblas. Kristinehamn får en ökning med 30 %. Örebro och Karlstad väntas få ökningar på 20 respektive 10 %.
Tillgängligheten till arbetsplatser utökas radikalt, med andra ord vidgas arbetsmarknaderna betydligt med Nobelbanan. Man kan säga att Örebros arbetsmarknad ökar med 80 %, Karlstads med 86 %, Karlskogas med 106 % och Kristinehamns med 73 %. För möjligheterna att förnya och expandera näringslivet i dessa kommuner kommer banan därför att vara ytterligt betydelsefull.
Riksdagen har vid flera tillfällen givit uttryck för att en systemsyn krävs för att få ett optimalt utnyttjande av trafikinvesteringarna. Nobelbanan ger ovanligt och utomordentligt goda möjligheter att kombinera trafikslagen järnväg, väg och flyg: Nobelbanans sträckning är tänkt att passera flygplatsen i Örebro och få egen station vid flygplatsen. De mycket stora investeringarna som är gjorda i flygplatsen kan då utnyttjas bättre, då flygplatsen kan få ett större reseunderlag genom Nobelbanans anslutning, vilket ger tätare avgångar och därmed ett förstärkt flygutbud för ett stort upptagningsområde från norska gränsen till Mälaren. Uppmärksammas bör också att stamvägarna Bergslagsdiagonalen, E 18 och E 20 korsas i angränsning till Nobelbanans station vid flygplatsen. Nuvarande planering har varit alltför sektoriellt betingad och inte beaktat de mycket positiva effekter för utnyttjande av investeringar i övriga trafikslag som en utbyggd Nobelbana innebär.
Nobelbanan är ett av Sveriges mest lönsamma järnvägsprojekt. En lönsamhetskalkyl gjord på motsvarande sätt som för övriga järnvägsobjekt visar på en nytto/kostnadskvot på 1,5. Tal över 1 anger att banan är lönsam.
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att Nobelbanan bör ingå i Banverkets nästa revidering av stomnätsplanerna.
|
Anders Svärd (c) |
Karl-Erik Persson (v) |