Det svenska kravet på användning av högbeskattad dieselolja i arbetsfordon som används i jordbruk, skogsbruk, industri och andra kommersiella verksamheter innebär en kraftig och omotiverad fördyring för dessa verksamheter. Trots att det rör sig om arbetsfordon som används i produktion utanför det allmänna vägnätet belastas de med samma skatter som de fordon som använder vägnätet fullt ut.
Den svenska trafikbeskattningen av arbetsfordon har inte någon motsvarighet inom EU. Flertalet EU-länder har i likhet med Finland inte något krav på användning av högbeskattad olja i motorredskap, jordbrukstraktorer etc. EU:s regler föreskriver endast att högbeskattad olja skall användas i vägtrafik. Beslut har nu fattats om ett gemensamt system för märkning av lågbeskattad olja. Även enligt detta direktiv begränsar sig kravet på användning av den högbeskattade oljan till fordon som är avsedda för vägtrafik. EU-kommissionen arbetar för närvarande med att ta fram ett lämpligt märkämne.
Enligt vår mening bör bränsle för arbetsredskap i Sverige beskattas på samma sätt som i flertalet övriga EU-länder. De svenska företagen skall inte behöva konkurrera på villkor som på denna punkt är väsentligt sämre än de som gäller för företag inom övriga EU-länder. Svenska företag som använder maskiner i sin verksamhet skall inte behöva köra in i Finland och tanka för att på det sättet få tillgång till bränsle på samma villkor som de finska företagarna. Skatter som snedvrider konkurrensen gentemot omvärlden och bidrar till ökad gränshandel är inte förenliga med ett bra företagarklimat och medför att arbetstillfällen försvinner från vårt land.
Grunden för den konkurrenssnedvridning som de svenska företagarna utsätts för är i första hand att Sverige i motsats till övriga EU-länder trafikbeskattar motorredskap, jordbrukstraktorer och andra fordon som främst används utanför vägnätet. Det skulle vara ett framsteg för EU om Sverige upphörde med sin extrabeskattning av motorredskapen och anslöt sig till vad som gäller inom andra länder. Enligt vår mening bör ett första steg nu vara att trafikbeskattningen av arbetsredskap slopas.
Införandet av ett gemensamt märkningssystem leder till en ökad harmonisering på detta område. Härigenom minskar Sveriges möjligheter att upprätthålla en skattenivå på det lågbeskattade området som väsentligt avviker från vad som gäller i andra länder. På detta sätt kan en ytterligare harmonisering av företagens konkurrensvillkor på detta område uppnås.
Vi föreslår att trafikbeskattningen av dieselbränsle för motorredskap slopas fr.o.m. den 1 januari 1998. Regeringen bör härvid överväga om förslaget kan utformas på ett sådant sätt att stimulansen för användning av den bästa miljöklassade dieseloljan bibehålls. Möjligheten att uppställa ett krav på att den grönfärgade olja som används i denna typ av fordon skall vara miljöklass 1 bör undersökas.
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att lågbeskattad dieselolja skall tillåtas i motorredskap för industrier och kommersiell verksamhet.
|
Olle Lindström (m) |
Karl-Gösta Svenson (m) |