Det råder en kraftig obalans avseende fordonsskatten mellan olika dieseldrivna personbilar. 1993 års modell och tidigare årsmodell är väsentligt lägre beskattade i förhållande till senare årsmodeller. 1996 ändrades skattesatserna något så att en viss utjämning kom till stånd. Skillnaden är emellertid fortfarande stor. Fordonsskatten på en ny dieseldriven personbil uppgår i dag till 2 245 kronor (900 kg). Är bilen av årsmodell 1993 eller äldre får den fordonsskatt på 1 172 kronor. Den för miljön nödvändiga förnyelsen av bilparken förhindras på detta sätt.
Det förekommer också uppgifter om att privatimporten ökar av äldre dieselfordon, som är vanligare i Europa än i Sverige. Den nuvarande skillnaden i beskattning är således kontraproduktiv ur miljösynpunkt. En engelsk undersökning av 60 000 bilar visade att endast 12 procent av bilarna i undersökningen stod för 59 procent av avgaserna. En gammal och eventuellt dålig underhållen bilen förorsakar lika mycket utsläpp som många nya fordon tillsammans.
Dagens dieselbilar är mycket renare och bränslesnålare än de äldre modellerna. Detta gäller särskilt de direktinsprutande, där bränslet sprutas direkt in i cylindrarna under hårt tryck i stället för via en förkammare. Vinsten blir i form av renare avgaser och betydligt bättre utnyttjande av bränslet, knappt 0,5 liter per mil. Dessutom kan de ofta köra på biobränslet RME, förädlad rapsolja. Dock släpper dieselbilen ut fem gånger så mycket kväveoxid.
Sammantaget kan sägas att det finns olika miljömässiga aspekter på dieselfordon, men det torde vara uppenbart att en ny dieselbil är mer miljövänlig än en äldre. Därför skall fordonsbeskattningen vara utformad så, att den ej missgynnar de miljövänligare alternativen.
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen hos regeringen begär förslag om ändrad fordonsbeskattning av dieseldrivna personbilar i enlighet med vad som anförts i motionen.
|
Carl Fredrik Graf (m) |