med anledning av prop. 1996/97:161 Öresundsförbindelsen och Citytunneln
I samband med att Öresundsförbindelsen genomförs,
tillkommer även ett antal väg- och järnvägsprojekt på land.
Dels anslutningar, dels kapacitetshöjning i Malmö stad.
Miljöpartiet de gröna har och är av miljöskäl motståndare till
att Öresundsbron genomförs. Vi är även mycket kritiska till
de ekonomiska beräkningarna kring projektet. Våra farhågor
kring ekonomin rör bl.a. överskridande av budget till följd av
att undermåliga planer ur miljöhänseende bl.a. måste
förändras, tekniska problem osv. samt att fördyringarna i sin
tur kommer att leda till att SVEDAB blir så pass beroende av
intäkterna från avgifterna på bilarna att det blir en ekonomisk
fråga att få så många fordon som möjligt över sundet för att
klara ekonomin. Risken finns fortfarande att priset blir ett
konkurrensmedel gentemot de spårbundna transporterna,
som då förlorar andelar mot vägtrafiken. Detta skulle förstås
vara förödande för miljön. Våra övriga farhågor uttalades
främst av Banverkets f.d. generaldirektör Monika Andersson
som avgick då hon ifrågasatte kalkylerna bakom Citytunneln.
Miljöpartiet de gröna är i huvudsak positivt till investeringar
i spårbunden kollektivtrafik, men menar att dessa inte får ske
på ett ekonomiskt ansvarslöst sätt. Vi ifrågasätter även om
investeringen i Citytunneln omöjliggör andra mycket
angelägna kollektivtrafikprojekt och spårinvesteringar i
Malmöregionen. Av bl.a. miljöskäl har Miljöpartiet de gröna
tidigare ifrågasatt inre ringvägen och är således ej positivt till
investeringar i anslutande motorvägar. Enligt vår mening bör
riksdagen avslå regeringens proposition 1996/97:161 och
ompröva beslutet om en fast förbindelse över Öresund av de
skäl som tidigare anförts av Miljöpartiet de gröna. Dock
anser vi att staten bör verka aktivt för ekologiskt långsiktigt
hållbara trafiklösningar i Malmöregionen och snarast ta
initiativ till förhandlingar om finansiering av sådana projekt.
Inom detta arbete bör investeringar i hamnanläggningar,
kollektivtrafik, spårtrafik och trafiksäkerhet prioriteras. I den
händelse att riksdagen beslutar att inte ompröva
Öresundsbrobeslutet och bifalla propositionen, begär vi att
det ekonomiska underlaget till Citytunneln utreds ytterligare
innan beslut fattas om ökat ekonomiskt ansvar för den
svenska staten. Den reviderade budgeten från 1997 för
Öresundsförbindelsen innebär en kostnadsökning om ca 10
%, något som kommunikationsministern i uttalanden menat
är en "högst rimlig kostnadsökning för den här typen av
projekt". Vi konstaterar dock att en stor del av arbetet - om
arbetet fullföljs - återstår och befarar att kostnadsökningarna
kan tänkas stiga ytterligare. I ljuset av denna farhåga oroas vi
även av att de reserver som ingick i den reviderade budgeten
från 1995 är helt förbrukade. I nuvarande budget upprättas en
reserv på 250 miljoner DKK. Riksdagen bör besluta om att
denna reserv inte får tas i anspråk utan att regeringen
återkommer till riksdagen för tillstånd.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen avslår proposition 1996/97:161 Öresundsförbindelsen och
Citytunneln,
2. att riksdagen upphäver beslutet om genomförandet av en fast
förbindelse över Öresund,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om att utreda de ekonomiska beräkningarna för Citytunneln
ytterligare,
4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om förhandlingar kring ekologiskt långsiktiga trafiklösningar i
Malmöregionen,
5. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om nyttjande av reserven i SVEDAB:s budget.
Stockholm den 11 juni 1997
Elisa Abascal Reyes (mp)
Bodil Francke Ohlsson (mp)
Per Lager (mp)
Kia Andreasson (mp)