En av de största utmaningarna vi står inför inom
kommunikationsområdet är att hitta instrument som
möjliggör att vi når målet ett miljöanpassat transportsystem.
Under hela efterkrigstiden har transportarbetet ökat kraftigt
både när det gäller persontransporter och godstransporter.
Transportsektorns andel av energianvändningen har också
ökat kontinuerligt och utgör idag drygt 22 procent.
Transportsektorn står för ca hälften av den slutliga
användningen av oljeprodukter. Närmare 42 procent av
koldioxidutsläppen och mer än 80 procent av
kväveoxidutsläppen år 1993 härrörde från transportsektorn.
Behovet av utveckling av ökade kunskaper kring själva transportsystemet
är uppenbart, liksom att frågan spänner över hela området från samhälls-
planering till fordonsutveckling och bränsletillförsel.
Mot denna bakgrund bör Kommunikationsforskningsberedningen (KFB) få
i uppdrag att genomföra ett projekt kring miljöanpassade transporter i form av
systemdemonstrationer.
De senaste årens forskning och utvecklingsarbete inom skilda delar av
transportområdet har lyft fram frågor som är viktiga för att nå ett
miljöanpassat transportsystem. Ett samarbete har utvecklats mellan olika
myndigheter, företrädare för branschorganisationer inom transportområdet
samt representanter för näringslivet.
Det är angeläget att nu tillämpa den kunskap som har tagits fram inom
olika forskningsområden i praktiska experiment eller systeminriktade de-
monstrationer. Dessa demonstrationer skulle kunna vara inriktade på att
utnyttja biodrivmedel eller elhybridfordon för godstransporter inom en region
och varudistribution i tätort, tätorters trafikutformning med miljözoner,
samåkning i glesbygd eller planeringsprocesser i samband med Agenda 21-
arbete. Speciellt intressant är att studera och analysera effekterna av
möjligheterna att i större utsträckning förlägga varudistributionen i storstäder
till icke-rusningstid.
Dagens transportsystem är inte långsiktigt hållbart eftersom det baseras på
icke förnybara energiresurser och ger upphov till oacceptabla miljöeffekter
lokalt, regionalt och globalt. Det krävs många slags insatser för att skapa nya
hållbara och kostnadseffektiva transportlösningar. Detta förutsätter en
systemsyn där exempelvis fordon och drivmedel studeras insatta i ett
sammanhang med infrastruktur och styrmedel av olika slag.
Det krävs vidare att resultaten från forskning kring exempelvis
transportarbete, varudistribution, trafikplanering och beslutsprocesser sätts i
ett större sammanhang och utnyttjas i praktiska försök. De demonstrations-
program som hittills har genomförts har enbart studerat tekniska frågor kring
fordon och drivmedel. Det är därför intressant att utvidga begreppet
demonstrationsförsök till att omfatta den tekniska utvecklingen i form av
fordon och drivmedel insatta i ett större sammanhang.
Systemdemonstrationer av denna karaktär har förutsättningar att kunna bli
viktiga "goda exempel", referensprojekt för kommuner i Sverige, för EU och
för resten av världen.
För att finansiera detta forskningsprojekt anslår Kristdemokraterna 135
miljoner kr som en totalsumma, att användas från år 1997 och framåt. För
formell hemställan av anslag hänvisas till Kristdemokraternas övergripande
trafikmotion under allmänna motionstiden hösten 1996.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om att uppdra åt Kommunikationsforskningsberedningen att satsa på
forskning i syfte att hitta vägar till ett miljöanpassat transportsystem.
Stockholm den 7 oktober 1996
Mats Odell (kd)
Ulf Björklund (kd)
Dan Ericsson (kd)
Rose-Marie Frebran (kd)
Göran Hägglund (kd)
Michael Stjernström (kd)
Holger Gustafsson (kd)