Med Öresundsbron inleds en process mot en nära integrering
av Malmö- och Köpenhamnsregionerna. Detta skapar
förutsättningar för en positiv utveckling i hela
Öresundsregionen. Öresundsbron öppnar också möjligheter
till en kraftfull satsning på järnvägstrafiken.
Öresundsbron kräver en väl utbyggd infrastruktur i övrigt. Det är viktigt att
bygga upp ett trafiksystem som bygger på en helhetssyn, där olika trafikslag
förstärker och kompletterar varandra. Ett omfattande utvecklings- och plane-
ringsarbete har bedrivits på ömse sidor om sundet, i syfte att åstadkomma
trafiklösningar som är snabba, säkra och miljömässigt goda. Siktet är inställt
på att kraftigt öka kollektivtrafikresandet och det är därvid den spårbundna
kollektivtrafiken som är av störst intresse. En högre kvalité på kollektiv-
trafikssystemet i Skåne och Själland skapar bättre förutsättningar för ökat
resande mellan olika delar av Öresundsregionen.
En fråga som är av avgörande betydelse för möjligheterna att utnyttja
Öresundsbron som en grund för en offensiv järnvägssatsning är realiserandet
av citytunnelprojektet i Malmö. Citytunnelprojektet innebär att den
personjärnvägstrafik som kommer att gå över Öresundsförbindelsen ansluts
till det svenska järnvägsnätet vid Malmö Central genom en tunnel under
Malmö. Det huvudalternativ för järnvägsanslutningarna som Öresundsbro-
avtalet bygger på innebär ett utnyttjande av kontinentalbanan. Det är en
gammal och omodern järnvägssträckning som har sin hela sträckning genom
tätbebyggda bostadsområden. Det kan starkt ifrågasättas om kontinental-
banan har kapacitet att ta hand om en så stor tågtrafik som följer av järnvägs-
satsningarna i Västeuropa och en ekonomisk expansion i Öst- och Mellan-
europa under slutet av 90-talet. Citytunneln innebär ett första steg att lösa
kapacitetsproblemen genom att kontinentalbanan avlastas från persontrafik.
Utan citytunneln kommer kontinentalbanan att bli ett stort miljöproblem.
Samtidigt pågår planeringen av ett tredje spår för godstrafik med en linje-
sträckning utanför Malmö. Citytunneln och det tredje spåret skulle tillsam-
mans vara den trafik- och miljömässigt klart överlägsna lösningen.
Citytunnelns fördelar kan sammanfattas i följande punkter:
- Citytunneln stärker regionens miljöanpassade samhällsutveckling genom
ett effektivt och attraktivt tågsystem inom Skåne och över Öresund.
-
- Tillsammans med övriga satsningar på kollektivtrafiken kommer city-
tunneln att leda till ökat kollektivresande. Genom citytunneln minskar
biltrafiken med 50 miljoner fordonskilometer vilket leder till mindre
avgaser och ökad trafiksäkerhet.
-
- Citytunneln möjliggör fler regionala tåglinjer och större turtäthet.
-
- Citytunneln ger godstrafiken ökad spårkapacitet och högre spårstandard
såväl mot Öresundsbron som mot Trelleborg och Ystad.
-
- Citytunneln ger lägre bullerstörningar och bättre stadsmiljö.
-
- Citytunneln skapar långsiktiga fördelar för regionen och för tågtrafiken -
en lösning som tillåter ökande trafik i framtiden och ger en bra utgångs-
punkt för en dynamisk samhällsutveckling.
-
Kommunikationskommittén överlämnade den 4 mars 1996
ett delbetänkande till kommunikationsministern angående ny
kurs i trafikpolitiken. I delbetänkandet redovisades förslag
till inriktning av infrastrukturplaneringen. Komkom pekar
därutöver på tre problemområden som måste utredas i ett
nationellt perspektiv:
Genomgångstrafiken i Skåne, trafiken mellan Göteborg och Norge samt
järnvägstrafiken i mellersta Norrland.
Beträffande Skåne skriver Komkom att trafiken är komplicerad i framför-
allt sydvästra Skåne. Omkring 70 % av exportgodset, och kanske lika mycket
av importgodset, passerar Skåne, vilket orsakar kapacitets- och miljöpro-
blem. Även för persontrafiken finns problem som måste lösas.
Det är angeläget att Öresundsförbindelsen får goda järnvägs- och vägan-
slutningar. Citytunneln för persontrafiken och ett yttre godsspår, för att klara
kapacitets- och miljöproblemen för den tunga godstrafiken, är viktiga järn-
vägslänkar. Dessutom planeras en ny riksbangård vid Marieholm/Eslöv. För
vägtrafiken är yttre Ringvägen och förbättringar av vissa andra viktiga stråk
aktuella projekt för en effektiv trafikföring i Skåne.
Öresundsförbindelsens järnvägs- och väganslutningar måste lösas i ett
nationellt helhetsperspektiv med tanke på näringslivets behov och kravet på
goda persontrafiklösningar samtidigt som Öresundsförbindelsen färdigställs.
Statsmakterna måste ta ett betydande ansvar för att finna en tillfredsställande
lösning.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om Öresundsbrons järnvägs- och väganslutningar.
Stockholm den 1 oktober 1996
Lars-Erik Lövdén (s)
Kurt Ove Johansson (s)
Birthe Sörestedt (s)
Nils T Svensson (s)
Marie Granlund (s)