Projekt Europakorridoren - en frivillig sammanslutning av
kommuner, landsting, länsstyrelser och handelskamrar i
södra Sverige - har sedan drygt tre år arbetat för att ge bättre
förutsättningar för den miljövänliga järnvägstrafiken mellan
Mälardalen och Öresundsregionen. Vad som saknas är en ny
högklassig järnväg från Mjölby på Södra stambanan till
Helsingborg. Norrut sammankopplas den nya banan med
Södra stambanan upp till Stockholm och söderut knyts banan
samman med det transeuropeiska järnvägsnätet. När de olika
bandelarna är utbyggda innebär det restider med
höghastighetståg mellan Stockholm och Köpenhamn på
mindre än tre timmar. Banan är också tänkt att trafikeras med
intercitytåg och regionaltåg för att effektivt sammanbinda
mellanliggande orter och delregioner. Banan kan även
mycket väl trafikeras med expressgods genom den
företagstäta region som har utvecklats kring E 4.
Den nya järnvägen - Europabanan - blir ett komplement till Södra
stambanan på dess mest belastade banavsnitt. I Mjölby strålar Norrlands och
Bergslagens tunga och exportinriktade godstrafik samman med Stockholm/
Mälardalens frekventa trafikrelationer söderut och mot kontinenten. I
Hässleholm delas trafiken upp mot Helsingborg, Malmö och Blekinge. Den
mellanliggande bansträckan Mjölby-Hässleholm kommer att utgöra ett
mycket hårt belastat avsnitt med tunga godståg blandade med allt mer
X 2000-trafik. Europabanan är tänkt som det kompletterande "tredje spåret"
längs detta avsnitt, placerat i marknadens tyngdpunkt, det vill säga utefter
E 4, där allt fler företag etablerar sig utan tillgång till järnvägstrafik!
För att ytterligare belysa obalansen föreslår Kommunikationskommittén att
dubblera spåren norr om Mjölby för att förbättra för godstågen. Dessutom vill
Banverket öka antalet spår mellan Mjölby och Stockholm för att klara den
ökande persontrafiken. Men söder om Mjölby finns fortfarande bara det
dubbelspår som beslutades på 1800-talet!!
De dynamiska effekterna måste beaktas i
prioriteringen
I dag används samhällsekonomiska kalkyler för att studera
nyttan av en infrastrukturinvestering. Kalkylmetoden är dock
synnerligen "rigid" och tar inte alls hänsyn till regionala och
dynamiska effekter. Höghastighetstågen medför en
dramatiskt ökad tillgänglighet inom Sverige och med
Danmark och norra Tyskland. Den ökade tillgängligheten ger
förutsättningar för en sammanhängande ekonomisk region
med helt nya möjligheter för näringsliv, ekonomisk tillväxt
och samhällsutveckling. Denna nya region från
Uppsala/Stockholm i norr till Helsingborg/Malmö i söder,
och som vi benämner Europakorridoren, innehåller hälften
av Sveriges befolkning och sysselsättning. Hälften av den
svenska bruttonationalprodukten produceras här. Denna typ
av effekter kan i dag inte kvantifieras i de kalkyler som helt
avgör vilka projekt som skall byggas.
I den nuvarande konjunkturavmattningen har regionen också visat sig vara
mer okänslig, mer stabil och har inte drabbats i samma utsträckning som
andra delar av landet. Det innebär att allt mer från denna region exporteras.
Att regionen i dag i stora stycken saknar järnväg innebär att allt mer av
godset går på långtradare. Totalt nästan 2 000 långtradare per dag passerar nu
genom Småland, året runt, vilket varken leder till en god miljö eller till att
trafiksäkerheten förstärks.
Det internationella perspektivet
Av helt naturliga orsaker sker mycket av godshanteringen i
dag i den dynamiska "E 4-korridoren" med lastbil. Med en
ny järnväg utefter E 4 skapas möjligheten till konkurrens
mellan framtida godsoperatörer på spår och väg.
Det viktigaste motivet till att bygga Europabanan är dock Södra
stambanans stora betydelse för transporter till hamnarna i Skåne och den
framtida bron till Danmark. I dag måste ett godståg "gå åt sidan" fyra till fem
gånger mellan Mjölby och Hässleholm för att X 2000 skall passera. När
X 2000-trafiken ökar, blir situationen för godstrafiken än värre. På ett
godsseminarium i Stockholm i år sa logistikchefen på ett av Sveriges största
ståltillverkande företag: "Inga fler X 2000 på Södra stambanan".
Godstrafiken från exportindustrin är redan hårt trängd och det får inte bli
sämre.
Med Europabanan kan den växande persontågstrafiken primärt gå på
Europabanan och den växande godstrafiken primärt på Södra stambanan.
Därmed uppnår man lite av det som EU-kommissionären Neil Kinnock vill
ha i Europa - "freeways" - fraktkorridorer för den allt viktigare godstrafiken
på järnväg - och som beskrivs i EU:s vitbok och Europas järnvägar.
Med hjälp av den nya infrastrukturen (Europabanan) skapas en
konkurrenskraftig region också sett ur internationellt perspektiv. Det är därför
viktigt att Sverige upprätthåller en hög handlingsberedskap för
framtidsinriktade investeringar i ny transportteknik.
Sverige har dessutom ett miljöansvar genom vårt undertecknande av
Riodokumenten 1992. För att klara de globala miljömålen måste allt fler
transporter flyttas från väg till järnväg.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om Europabanans betydelse.