Nobelbanan innebär att en ny järnvägssträcka anläggs mellan
Örebro, Karlskoga och Kristinehamn. För närvarande utgör
denna del en felande länk, när det gäller att binda ihop Oslo
och Stockholm. Beräkningar visar att Nobelbanan är ett av
de lönsammaste järnvägsprojekten i Sverige.
Den regionalekonomiska utvecklingen handlar om förändringar över tiden.
Den omfattar alla komponenter i medborgarnas välfärd; varor, tjänster, fritid,
kvalitet på miljön, ekonomisk jämlikhet och allt annat som påverkar
individens tillfredsställelse och nytta. Välfärdsbegreppet kan inte kvantifieras
eftersom individuell välfärd inte går att mäta. Det är också omöjligt att
aggregera individers välfärd. Tillkomsten av Nobelbanan skapar dock sådana
regionalekonomiska effekter som leder till välfärd och produktivitetstillväxt.
Tillväxten uppnås bl.a. genom skapande av nya resurser, kompetenstillväxt
och effektivare produktion samt ett ökat utnyttjande av redan befintliga
resurser.
En annan följd av Nobelbanan är att kommuner utefter övriga
förbindelselänkar också kan dra nytta av de systemeffekter som uppnås.
Från dessa utgångspunkter bör riksdagen tillkännage att Nobelbanan bör
ingå i Banverkets nästa revidering av stomnätsplanerna.
Resande
Nobelbanan binder samman de mest tätbefolkade delarna av
Sverige. Tillsammans med Mälar- och Svealandsbanorna
utgör denna ett system. En utbyggd Nobelbana kan därför
antas få stora resandeströmmar. Gjorda utredningar av
Temaplan AB och Transek AB beräknar resandet på
Nobelbanan till 2 miljoner resenärer årligen. Detta är av
samma storleksordning som de beslutade Mälar- och
Svealandsbanorna. Däremot är investeringskostnaderna
betydligt lägre.
Miljöeffekter
En investering i Nobelbanan ger betydande positiva
miljöeffekter. Järnvägen kommer att på ett mycket väsentligt
sätt öka sina marknadsandelar av persontransporterna.
De största miljöförbättringarna kommer av att kortare resor mellan större
orter i Mellansverige i ökad utsträckning flyttas från väg till järnväg. När det
gäller antalet tågresor från olika orter inom Nobelbanans influensområde
väntas järnvägsresandet till och från Karlskoga fördubblas. Kristinehamn får
en ökning med 30 %. Örebro och Karlstad väntas få ökningar på 20
respektive 10 %.
Tillgänglighet och
arbetsmarknader
Tillgängligheten till arbetsplatser utökas radikalt; med andra
ord vidgas arbetsmarknaderna betydligt med Nobelbanan.
Man kan säga att Örebros arbetsmarknad ökar med 80 %,
Karlstads med 86 %, Karlskogas med 106 % och
Kristinehamns med 73 %. För möjligheterna att förnya och
expandera näringslivet i dessa kommuner kommer banan
därför att vara ytterligt betydelsefull.
Samverkan väg, järnväg,
flyg
Riksdagen har vid flera tillfällen givit uttryck för att en
systemsyn krävs för att få ett optimalt utnyttjande av
trafikinvesteringarna. Nobelbanan ger ovanligt och
utomordentligt goda möjligheter att kombinera trafikslagen
järnväg, väg och flyg. Nobelbanans sträckning är tänkt att
passera flygplatsen i Örebro och få egen station vid
flygplatsen. De mycket stora investeringarna som är gjorda i
flygplatsen kan då utnyttjas bättre, då flygplatsen kan få ett
större reseunderlag genom Nobelbanans anslutning, vilket
ger tätare avgångar och därmed ett förstärkt flygutbud för ett
stort upptagningsområde från norska gränsen till Mälaren.
Uppmärksammas bör också att stamvägarna
Bergslagsdiagonalen, E 18 och E 20 korsas i angränsning till
Nobelbanans station vid flygplatsen. Nuvarande planering
har varit alltför sektoriellt betingad och inte beaktat de
mycket positiva effekter för utnyttjande av investeringar i
övriga trafikslag som en utbyggd Nobelbana innebär.
Lönsamhetskalkyl
Nobelbanan är ett av Sveriges mest lönsamma
järnvägsprojekt. En lönsamhetskalkyl gjord på motsvarande
sätt som för övriga järnvägsobjekt visar på en
nytto/kostnadskvot på 1,5. Tal över 1 anger att banan är
lönsam.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om att Nobelbanan bör ingå i Banverkets nästa revidering av
stomnätsplanerna.