Snabbtågstrafiken i Sverige utvecklas snabbt. X 2000
trafikerar nu Stockholm och flera regioner. Göteborg och
Malmö har direktförbindelse med huvudstaden liksom
Jönköping, Karlstad, Mora, Växjö och Härnösand för att ta
några exempel.
Den största reserelation som idag saknar direkttåg är Borås-Stockholm
närmast följd av Halmstad-Stockholm. Nästa steg i utbyggnaden av X 2000-
nätet måste därför bli en direktlinje Halmstad-Varberg-Kinna-Borås-Stock-
holm. Resandet från detta upptagningsområde är redan idag så stort att det
väl motiverar ett direkttåg.
Utredningar som gjorts av bl.a. Banverket och Kungl. Tekniska högskolan
visar på stora ökningar av antalet resande och en god lönsamhet för en sådan
satsning. Självfallet skulle den också ge avsevärda miljövinster.
De berörda länsstyrelserna, kommunerna och länstrafikbolagen har vid
flera tillfällen anfört det angelägna i att få nämnda trafik till stånd.
Utmed linjen Halmstad-Varberg-Kinna-Borås bor drygt 400 000 person-
er. Det är ett underlag som är långt större än på flera av de linjer som trafik-
eras redan idag.
En upprustning av banan Herrljunga-Borås-Varberg kan ske i etapper.
Banverkets undersökning visar att det går att köra snabbtåg med begränsad
hastighet på vissa sträckor utan en omfattande upprustning. På längre sikt är
en mer omfattande upprustning nödvändig för att kunna utnyttja snabbtågets
alla fördelar, men detta kan ske när ekonomin så tillåter.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om upprustning av banan Herrljunga-Borås-Varberg,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om snabbtågstrafik på sträckan Halmstad-Varberg-Kinna-Borås-
Stockholm.
Stockholm den 3 oktober 1996
Alf Eriksson (s)
Majléne Westerlund Panke (s)
Pär-Axel Sahlberg (s)
Arne Kjörnsberg (s)