Den 17 augusti invigdes den upprustade järnvägen
Linköping-Kalmar. Den utredning som partisekreterare Åke
Pettersson genomförde l992 på uppdrag av Bandelsrådet för
Stångådalsbanan har lett till ett snabbt och mycket lyckat
resultat. Södra Östergötland och Kalmar län har för första
gången i modern tid fått ett sammanhängande spårbundet
kommunikationssystem. Ca 300 miljoner kronor. har i
enlighet med utredarens förslag satsats av statliga medel på
upprustning av den drygt 21 mil långa banan. Härtill kommer
nya tågsätt för ca 150 miljoner kronor.
Kustpilen
Persontrafiken Linköping-Kalmar bedrivs med samma namn
och samma trafikkoncept, Kustpilen, som persontrafiken
Karlskrona-Kristianstad-Hässleholm-Malmö resp
Karlskrona-Kristianstad-Hässleholm-Helsingborg-Hel-
singör-Köpenhamn. Vissa tåg är genomgående från Kalmar
till Karlskrona och åter.
Blekinge kustbana
Blekinge kustbana, Hässleholm-Karlskrona, har sedan
starten av Kustpilentrafiken för snart fem år sedan visat upp
en mycket snabb resandeökning, med flerdubbling av
passagerarantalet på några få år.
I sydöstra Sverige utvecklas nu för första gången i modern tid ett samman-
hängande, miljöanpassat, modernt och rationellt kommunikationssystem för
persontrafiken, som även kan konkurrera med biltrafiken. Det får också
betydelse för den omfattande turistnäringen i området och medverkar till en
förlängning av turistsäsongen. Den nyrustade kust-till-kust-förbindelsen
Kalmar-Växjö-Alvesta-Göteborg förstärker denna utveckling. Järnvägs-
utbyggnaderna är angelägna förändringar som sent omsider kompenserar för
den eftersläpning vad gäller moderna kommunikationer som länge rått i syd-
östra Sverige.
Ändå är de hittills genomförda investeringarna mycket blygsamma jämfört
med mångmiljardinvesteringarna i bl a Mälardalen och i västra Sverige.
Östersjöområdets utveckling
En fortsatt satsning på den spårbundna trafiken i sydöstra
Sverige är också angelägen för att på godstrafikområdet
offensivt möta den framtida utvecklingen i Östersjöområdet.
Hela sydöstra Sverige får nu ett gynnsamt lokaliseringsläge.
Det finns därför anledning att nu planera med utgångspunkt
från en snabb utveckling av handel, resande och
trafikmönster mellan Norge och Sverige och bl a de baltiska
staterna, Polen samt övriga Central- och Östeuropa.
Hamnar
Inom sydöstra Sverige finns redan utmärkta hamnmöjligheter
med järnvägsanslutning för last- och färjetrafik i bl a
Västervik, Oskarshamn, Kalmar, Karlskrona och Karlshamn.
Inom området finns ytterligare en berörd järnväg Nässjö-
Hultsfred (via Stångådalsbanan förbunden med
Oskarshamn).
Fortsatta investeringar
Satsningen på järnvägarna i sydöstra Sverige får inte
avstanna i och med invigningen av persontrafiken
Linköping-Kalmar. Den måste tvärtom fortsätta och speciell
vikt fästas vid den kommande utvecklingen av godstrafiken.
Ytterligare investeringar behövs i detta syfte för att förstärka
bärigheten, öka hastigheten, genom radioblocksutbyggnad
förbättra ekonomi och förstärka säkerhet samt att öka
trafikkapaciteten genom ytterligare mötesspår, bl a i
Gullringen.
Direkttrafik Stockholm
Vissa av Kustpilens förbindelser norrut från Linköping mot
Stockholm skall kunna ske med direktgående Kustpilentåg
via Nyköping till Stockholms Central, på motsvarande sätt
som redan idag sker Hässleholm-Malmö och Hässleholm-
Köpenhamn. I ett sådant trafikkoncept kan även Västervik få
direktgående vagnar via Linköping till och från Stockholm.
Elektrifiering
Trafiken på Blekinge kustbana har nu utvecklats så långt att
det finns anledning att värdera möjligheterna till en
elektrifiering av banan för att tillgodose trafikbehovet för
såväl person- som godstrafik. Samma sak, på något längre
sikt, bör gälla för järnvägen Linköping-Kalmar.
Stambanenätet
Frågan om ett inordnande av järnvägarna Hässleholm-
Karlskrona-Kalmar-Linköping i stambanenätet bör värderas.
Kommunikationssystemet i sydöstra Sverige har ett
nationellt intresse, inte minst mot bakgrund av den
utveckling som kommer att ske i Östersjöområdet. Med den
trafikökning som kan förväntas, bl a på godssidan, är det
angeläget att redan nu värdera det framtida
investeringsbehovet och genomföra en trafikplanering på 10-
15 års sikt, både vad gäller gods- och persontrafikens
framtida utveckling.
Regionalt godstrafikbolag
För att påskynda utvecklingen på godstrafikområdet bör
frågan om bildande av ett eller flera regionala
järnvägsbaserade godstrafikbolag aktualiseras i samverkan
mellan centrala och regionala myndigheter och berörda
kommuner samt näringslivet i regionen.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om behovet av ett sammanhängande järnvägsbaserat trafiksystem
Linköping-(Oskarshamn-)Kalmar-Karlskrona-Kristianstad-Hässleholm för
att möta den kommande utvecklingen i Östersjöområdet,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om utveckling av den spårbundna godstrafiken i sydöstra Sverige,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om fortsatta investeringar i järnvägen Linköping-Kalmar, respektive
Hässleholm-Karlskrona,
4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om direktgående trafik med Kustpilen via Nyköping till Stockholm C,
5. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om elektrifiering av järnvägen Hässleholm-Karlskrona respektive
Linköping-Kalmar,
6. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om att inordna järnvägen Hässleholm-Karlskrona-Kalmar-Linköping
i stambanenätet,
7. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om behovet av regionala järnvägsbaserade godstrafikbolag.