Effektiva transporter och goda kommunikationer är av stor
betydelse för vår framtid. Norrlands företag agerar på en
global marknad i en allt hårdare konkurrens. Med långa
avstånd till marknaderna måste Norrland ha snabba och
billiga transporter för godset.
Stambanan genom Norrland är viktig för den exportintensiva, norrländska
industrin. Nya utredningar visar att stambanan på sträckan Vännäs-Långsele
har helt otillräcklig standard och kapacitet. Transportkostnaderna på järnväg
i Norrland är därför upp till 50 % högre än med en banstandard motsvarande
södra Sveriges. Dessutom är avstånden längre.
Utredningarna visar dessutom att de kostar 5,5 mdr att ta bort stambanans
backar mellan Vännäs och Långsele. En sådan utbyggnad skulle enligt en
rapport, "Botniabanan och Stambanan Övre Norrland", från den statliga
utredningen om Botniabanan öka godskapaciteten från 4,1 till 5,2 miljoner
per år. Med förväntad godsutveckling är detta otillräckligt. Därför behövs
ytterligare utbyggnad med långa sträckor med dubbelspår, en ombyggnad
som dessutom måste göras med 46 passerande tåg per dygn! Sammantaget
visar utredningarna att det kostar 6,5-7,5 mdr att ge stambanan en långsiktigt
godtagbar standard och kapacitet. Det är nästan samma kostnad som att
bygga en ny, kompletterande bana längs kusten, Botniabanan. Med
Botniabanan och viss upprustning av stambanan får man en helt annan
lönsamhet eftersom Botniabanan dessutom knyter samman de befolknings-
och industritäta samhällena längs Norrlandskusten.
Regeringens utredning om Botniabanan, SOU 1996:95 redovisar vilken
betydelse ett kompletterande spår längs kusten kommer att få för
utvecklingen i övre Norrland. Med hjälp av ensidigt negativa ändringar i
vedertagen beräkningsmodell kommer utredaren emellertid till slutsatsen att
det inte är motiverat att nu bygga Botniabanan.
Det är ur demokratisk synpunkt viktigt att det i ett underlag för remiss och
politiska beslut för ett projekt inte görs ensidigt negativa förändringar i
vedertagen beräkningsmodell utan att redovisa vad normal beräkning skulle
ge eller hur andra projekt skulle påverkas med samma ändringar. Banverkets
och SJ:s remissvar visar tydligt att förändringarna varit felaktiga och ensidigt
negativa. Detta förfaringssätt torde ha misslett andra remissinstanser med
mindre sakkunskap än Banverket och SJ.
Besluten om den långsiktiga utvecklingen av infrastrukturen för en hel
landsdel får inte bli till ett räknestycke som bygger på kortsiktiga antaganden
och dessutom helt saknar försök till bedömning av de långsiktiga effekterna
för främst näringslivet, arbetsmarknaderna, kompetensförsörjningen och den
miljömässiga hållbarheten.
Besluten om infrastrukturen i landet måste bygga på dels vedertagna,
allmänt accepterade och för alla lika beräkningssätt, dels politiska visioner
om hur vi vill att samhället skall utvecklas långsiktigt. Vår övertygelse är att
norra Sverige och hela Nordkalotten måste ha tillgång till en modern,
kostnadseffektiv och miljövänlig järnväg genom Sverige. Det är en
förutsättning för ökad förädling i den viktiga exportindustrin och därmed en
långsiktigt hållbar utveckling, ekonomiskt och miljömässigt. Det är också en
möjlighet för positiv utveckling i råvarurika norra Ryssland och för svensk
industri att dra nytta av detta.
Ett beslut om snabb och samlad utbyggnad av Botniabanan är
utomordentligt viktig som signal till näringslivet och omvärlden att Sverige
satsar på en positiv utveckling i Norrland. Det ger framtidstro och påverkar
investeringsviljan i hela Norrland.
Därför anser vi att staten bör ge tydliga besked om inriktningen av
järnvägsinfrastrukturen i Norrland och att hela Botniabanan tas med i
investeringsplanen för perioden 1998-2007.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om att hela Botniabanan bör tas med i investeringsplanen för
perioden 1998-2007.
Stockholm den 2 oktober 1996
Agneta Lundberg (s)
Susanne Eberstein (s)
Kerstin Kristiansson (s)
Sven Lundberg (s)
Britta Sundin (s)
Rinaldo Karlsson (s)
Lars Lilja (s)
Carin Lundberg (s)