med anledning av prop. 1996/97:53 Infrastrukturinriktning för framtida transporter
Utredning av Europabanan
Sveriges järnvägar går dåligt. Allt färre åker tåg och
godsandelen för lastbilarna ökar på järnvägens bekostnad.
Det krävs s k Free-ways för godset för att i någon mån
komma till rätta med detta problem. Men då ökar i stället
problemen för persontransporterna. Det går inte att prioritera
vare sig person- eller godstrafiken utan att det blir problem.
Den eftersläpning Sverige har när det gäller nytänkande och investeringar i
nya järnvägar är till men såväl för Sverige som industrination som för miljön.
Skall Boverkets Vision 2009 kunna förverkligas och ge förutsättningarna
för "regioner i samverkan och en långsiktigt hållbar utveckling" krävs nya
järnvägar i flera av våra regioner och inte bara i Norrland. Propositionen
innehåller ingenting om detta.
Även södra Sverige behöver den regionförstoring som en ny järnväg
medför. I ett stråk runt E 4:an från Stockholm/Uppsala till Öresundsregionen
finns Sveriges företagstätaste del. Här genereras ca 50 % av landets BNP och
här finns ca 50 % av befolkningen. Denna region har klarat sig förhållandevis
bra genom lågkonjunkturen och i vissa fall t o m ökat sysslesättningsgraden
och på så sätt starkt bidragit till att den svenska krisen inte blivit ännu
djupare.
Det är ingen självklarhet att det kommer att förbli så av sig självt. Tvärtom
visar studier och erfarenheter från andra branscher att om ingenting görs är
det troligt att de flesta av våra tillverkningsföretag kommer att flytta sin
produktion till låglöneländer på andra håll i världen.
Koncentrationen av små, medelstora och stora företag till korridoren runt E
4:an är ett faktum av stor nationell betydelse. Därför behövs en utveckling av
transportmöjligheterna som i sin tur ger vidgade arbetsmarknadsregioner och
dessutom är anpassade till trafiksystemen i länderna söder om oss.
Med en delvis ny järnväg utmed E 4:an kan dagens samhällen och
differentierade näringsliv utvecklas och därmed ökar också järnvägens geo-
grafiska upptagningsområde samtidigt som miljön förbättras och vi kommer
närmare nollvisionen vad gäller trafikolyckor.
Södra stambanan har och förväntas få än värre problem med kapaciteten på
spåren. Detta innebär att den framtida transportutvecklingen grundläggs redan
idag. I propositionen nämns att Europabanan bidrar till att lösa kapacitets-
problemen på Södra stambanan men att pengar för dess förverkligande saknas
i dag. Planering av stora infrastrukturprojekt tar tid, och det är inte
försvarbart
att inte inleda en utredning av förutsättningarna även om genomförandet inte
kan ske omgående.
Det är också angeläget att transittrafiken mellan Centraleuropa och våra
östra grannländer kan gå på järnväg genom Sverige men det bidrar till ökade
kapacitetsproblem. Svårigheterna på Södra stambanan får också negativa
effekter för andra järnvägar som ingår i systemet - även för den järnvägs-
trafik från Norrland och andra ställen som också skall komma fram på Södra
stambanan. Väl fungerande järnvägskommunikationer är en viktig förut-
sättning för näringslivet i Sverige som helhet och i synnerhet i den befolk-
ningstäta nord-sydliga axeln.
För att kunna utveckla och inte slösa bort det samhällskapital som finns i
den befintliga samhällsstrukturen och för att kunna säkerställa en funktionell
regionförstoring och för att få bort svårigheterna för landets järnvägstrafik
behövs Europabanan. Den får dynamiska effekter och ger förbättrade
produktionsvillkor för näringslivet.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om en utredning om järnvägens kapacitet i det viktiga nord-sydliga
stråket i Syd- och Mellansverige.