med anledning av prop. 1996/97:53 Infrastrukturinriktning för framtida transporter
Förutsättningar
Om näringslivet skall kunna utvecklas med krav på
effektiviseringar, internationalisering och nytänkande så
måste infrastrukturen hänga med. Innevånarnas rörlighet
ställer också ökade krav på transportsystemen. Dessa krav
måste dock stämmas av mot kravet på en hållbar utveckling
med säkra och miljöanpassade transporter.
Den sörmländska transportstrukturen präglas av närheten till Stockholm
men trafikutbytet med övriga grannlän är också stort. Sörmland är ett
genomfarts- och pendlingslän. Här bor 259 000 invånare varav ca 150 000
bor i större samhällen. Över 15 000 sörmlänningar pendlar dagligen över
länsgränsen varav pendlingen mot Stockholms län svarar för ca 12 000
personer.
Stockholms arbetsmarknad har med åren blivit alltmer betydelsefull för
Sörmland. Samtidigt har Sörmland blivit en viktig del av infrastrukturen i
Storstockholm och Mälardalen. Stockholm-Mälardalen är Sveriges största
funktionella region, vilket gör det viktigt att trafik- och godsströmmar
fungerar. Det som händer i Stockholm-Mälardalen får således stor betydelse
för Sörmland och tvärtom så är det av stor betydelse för hela regionen hur
infrastrukturen i Sörmland fungerar.
Den nationella
infrastrukturen
Ur sörmländsk synvinkel är det viktigt att transportstråken
till och förbi Stockholm håller hög standard. Ökat
internationellt utbyte ställer krav på goda förbindelser till
den största flygplatsen i regionen, Arlanda, samt väl utbyggd
infrastruktur kring Oxelösunds hamn. Förverkligandet av
Nordiska triangeln är av stor betydelse. I takt med den
ökande trafiken mot Stockholm blir även avlastande
infrastruktur allt viktigare.
Följande nationella objekt är viktiga för vår region:
E 20
E 20 ingår i det nationella stamvägnät med målstandarden
motorväg mellan Stockholm och Örebro. Våren 1994
färdigställdes delen Arphus-Härad till motorväg. Hösten
1996 invigdes motorvägen mellan Nykvarn och Järsta
(anslutningen till Åker) med provisorisk anslutning till
Grundby.
Hösten 1996 påbörjades utbyggnad till motorväg på delen Eskilstuna-
Arphus med beräknad färdigtidpunkt hösten 1999. När detta avsnitt tas i bruk
har E 20 utbyggd motorväg på hela sträckan mellan Stockholm och Järsta
samt mellan Härad och Eskilstuna.
Den återstående delen av E 20 mellan Järsta och Härad förbi Strängnäs
kommer efter 1999 att ligga inklämd mellan två nybyggda motorvägssträckor
om medel då inte tilldelats objektet. En sådan diskontinuitet i standard kan få
allvarliga konsekvenser. Verkligheten har tydligt bekräftat detta på några
Europavägar, bl.a. E 4 utanför Nyköping, med många olyckor som följd. En
sådan situation får inte upprepas på E 20.
Mot denna bakgrund är det mycket angeläget att E 20 på sträckan Järsta-
Härad förbi Strängnäs snarast tilldelas erforderliga medel så att objektet är
färdigställt i anslutning till tidpunkten för öppnandet av motorvägen mellan
Eskilstuna-Arphus eller att medel tilldelas så att byggstart kan ske senast vid
denna tidpunkt. Objektet har en mycket hög lönsamhet.
Utbyggnad av riksväg 55
som koppling till E 20
För västra Sörmland är Storstockholmsområdet en viktig
arbetsmarknad och Arlanda den viktigaste porten mot
omvärlden. Vägmässigt är numera E 20/E 4 och E 18 starka
och snabba kommunikationsstråk in mot dessa mål. Riksväg
55 utgör matningen och kopplingen till dessa vägar.
Denna väg är härutöver en viktig diagonalförbindelse genom Svealand
mellan Norrköping och Uppsala. Vissa partier har emellertid låg standard,
exempelvis mellan Flen och Strängnäs. En förbättring i plan och profil skulle
väsentligt höja kapacitet och säkerhet. Särskilt låg standard har "tvär-
länken" - väg 910 - som utgör en genande förbindelse med E 20 via Åker.
Här bör snara åtgärder vidtas för att utreda lämplig sträckning så att en ut-
byggnad kan ske tidigt i nästa vägplaneperiod. Förbifarter i Katrineholm
prioriteras.
En satsning på riksväg 55 skulle medföra en väsentlig förbättring för västra
Sörmland att via E 20 och E 18 nå Storstockholm, Arlanda och Uppsala.
Hamn-flygplats
Oxelösunds och Nyköpings kommuner, i sydöstra delen av
Sörmlands län och i stråket mellan Storstockholm och
Norrköping/Linköpingsområdet, har helt unika möjligheter
att utvecklas som kommunikationsknutpunkt av nationellt
intresse för Mälardalsområdet och samtidigt utgöra
stödjepunkt i ett nytt östvästligt stråk för handels- och
industriutbyte mellan Skandinavien och Baltikum/Ryssland.
Här finns i Oxelösund Östersjökustens djupaste hamn nära öppet hav, en
befintlig flygplats med stora utbyggnadsmöjligheter, Stockholm-Skavsta. En
ytterligare viktig faktor är att utveckla de nord/sydliga förbindelserna, både
gällande väg och järnväg. Detta leder till ett bättre transportflöde och utgör
en
naturlig koppling till hamnen och flygplatsen. Detta har också tagits upp i
Kommunikationskommitténs arbete.
Man bör särskilt notera, att den väl utbyggda infrastrukturen är unik så till
vida att grundinvesteringarna i stor utsträckning redan är gjorda.
Att komplettera Nyköping/Oxelösund som kommunikationsknutpunkt och
nav för alla transportslagen - vägar, järnvägar, sjö- och luftfart - kräver
förhållandevis små investeringar. Skapandet av en stark mellansvensk till-
växtzon, som också är en port mot öster och ett utvecklat framtida Östersjö-
samarbete kan förverkligas utan orimligt stora insatser. Ur ett nationellt
perspektiv måste detta vara ett högintressant projekt.
Ökad spårkapacitet i
Stockholm
Stora infrastrukturutbyggnader pågår i Mälarområdet genom
bl.a. Mälarbanan och Svealandsbanan. På Västra stambanan
görs betydande investeringar i syfte att höja banstandard och
kapacitet. Ombyggnader görs av stationer.
Det är synnerligen angeläget att dessa investeringar nu kan nyttiggöras, inte
minst för att därigenom kunna nå en breddad arbetsmarknad genom att kunna
utnyttja bekväma och snabba persontransporter med tåg. Det är därför viktigt
att man har en fullt tillräcklig kapacitet på spårsystemet in till centrala
Stockholm. Tidsfördröjningar här skulle helt omintetgöra de tidsvinster man
på anslutande bandelar uppnått till stora kostnader.
Frågan är viktig för regionen söder om Mälaren men påverkar också
attraktiviteten hos Västra och Södra stambanan i sin helhet. Behovet av tredje
spåret är därför av nationellt intresse och skall där tillmätas mycket stor vikt
vid vägning mot andra intressen, exempelvis påverkan på stadsbilden i
Stockholm.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om utvecklingen av infrastruktursatsningen i Sörmland.
Stockholm den 20 december 1996
Reynoldh Furustrand (s)
Michael Hagberg (s)
Anita Persson (s)
Laila Bjurling (s)
Elisebeht Markström (s)