I den nationella väghållningsplanen för perioden 1994-2003
som riksdagen beslutat anta, finns åtgärder för perioden
1994-1996 upptagna för vägen E 18/E 20 Örebro-Arboga.
I september 1995 beslutadeVägverket i sin detaljerade arbetsplan att
vägsträckan Arboga-Örebro skulle igångsättas under 1996. Endast två
månader efter detta beslut ändrade sig Vägverket av ekonomiska skäl.
Byggstarten för den angelägna vägen sköts därmed upp till en oviss framtid.
Det finns ingen byggstart planerad för de närmaste tre åren, om inte pengar
frigörs från något annat vägbygge under tiden.
Att snarast bygga denna vägsträcka har positiv betydelse för miljön,
ekonomin och trafiksäkerheten.
Vägsträckan mellan Arboga och Örebro är kuperad, kurvig och mycket
farlig. Där finns en mycket stor andel tung trafik. Andelen är så hög som 16
%. Normalt ligger andelen på 9 %. På E 20 mellan Stockholm och Göteborg
är detta det mest belastade avsnittet. En stor andel av den tunga trafiken
utgörs av transporter med miljöfarligt gods. Den tunga trafiken kommer att
öka i och med att trafiken ökar på Hargs hamn. Vägbredden 12 m, vägens
låga plan- och profilstandard och den stora trafikmängden ger en hetsig trafik
och en trafikfarlig miljö där det blir alltmer vanligt med fyra bilar i bredd.
Ett mycket stort antal svåra trafikolyckor sker på vägavsnittet. De
polisrapporterade olyckorna var 565 st under perioden 1990-1994. I dessa
dog 11 personer, 35 personer skadades allvarligt och 135 lindrigt. Ett mycket
stort antal tillbud sker dagligen, speciellt då otåliga personbilsförare inte
orkar invänta lämpliga tillfällen att köra om de tunga fordonen som nästan
alltid tvingas köra på den smala vägrenen. Transporter av miljöfarligt gods är
mycket omfattande. Det gör att vägavsnittet är ett av de farligaste i landet.
Enligt Räddningsverket är detta vägavsnitt ett av de tre mest belastade i
landet. Det gör att Arboga tätort är speciellt utsatt.
Att nya transportleder medför ingrepp i natur och levnadsmiljö är
ofrånkomligt. Därför är det viktigt att planerarna bemödar sig om att
minimera effekterna. Därför har den nya E 20 och den nya Mälarbanan, som
just nu byggs, delvis samlokaliserats mellan Arboga och Örebro. Eftersom
Vägverket nu senarelagt sitt projekt riskeras hela miljövinsten med
samlokaliseringen. Dessutom ökar kostnaderna kraftigt.
En tidigare byggstart innebär också att arbetet med Mälarbanan som är
under byggnad kan ske samtidigt vilket innebär besparingar eftersom vissa
arbeten kan utföras samtidigt.
Även ur miljösynpunkt är det viktigt att byggandet av väg och järnväg sker
samtidigt därför att man kan minska tiden för de mycket störande ingrepp
som sker i naturen.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om att tidigarelägga byggandet av E 18/E 20 mellan Arboga och
Örebro.
Stockholm den 3 oktober 1996
Berit Oscarsson (s)
Sven-Erik Österberg (s)
Göran Magnusson (s)
Margareta Israelsson (s)
Paavo Vallius (s)
Mariann Ytterberg (s)