Vägen mellan Örebro och Arboga är idag Mellansveriges
transportmässiga getingmidja och - vågar vi påstå - en av
landets sämre vägar i relation till sin betydelse. En ny väg är
viktig, inte bara för människor i regionen utan också för folk
och företag i Värmland, Skaraborg och Göteborg - alla
måste passera på den sträcka mellan Örebro och Arboga där
två Europavägar kläms samman.
Tidningen Vi Bilägare ägnade nyligen sex sidor åt Arbogavägen i sin
artikelserie med det talande namnet "Våra värsta vägar". Så här skriver man
bl.a: "Den knappt fyra mil långa sträckan mellan Arboga och Örebro är en
mardröm. Två Europavägar har blivit en. Trafiken på huvudstråken
Stavanger-Oslo-Karlstad-Örebro-Västerås-Stockholm och Göteborg-
Örebro-Eskilstuna-Stockholm får samsas på tolv meters bredd. Vägen är
smal, kurvig och lömsk. Olycksbelastad. Det finns sällan sikt för säkra
omkörningar. Mötande trafik göms i svackor, som man inte upptäcker förrän
det är försent."
Enligt Vi Bilägares undersökning har 14 människor mist livet på
Arbogavägen under 1990-talet. Därtill kommer att 206 personer skadats
utmed sträckan. Sammanlagt har nästan 700 olyckor inträffat under samma
period.
Det finns enligt vår mening utomordentligt starka säkerhetsskäl som talar
för att vägen måste göras om. Många människor känner olust när de färdas på
Arbogavägen. Tempot är högt, vägen smal och sikten begränsad.
Vägsträckningen känns minst av allt lämpad för omkörningar, något som ofta
skapar svåra situationer idag.
Därtill kommer att vägen har en onormalt hög andel tung trafik. Den är
hela 16 procent, att jämföra med normala 9 procent. I själva verket är den
aktuella sträckningen den tyngst belastade på hela E 20 mellan Göteborg och
Stockholm. Vad gäller miljöfarliga transporter så är sträckningen en av
Sveriges tre mest belastade vägar.
I den nationella väghållningsplanen för 1994-2003 fanns den aktuella
vägen upptagen för åtgärd under 1994-96. Vägverket planerade också en
byggstart under 1996.
Trots de långt framskridna planerna lyftes projektet ut ur Vägverkets
budget för 1997 och 1998, när verkets anslag skars ner.
Skälet för detta var att byggnationen av Europavägen drabbats av vissa
kostnadsökningar jämfört med investeringsplanen. Kostnadsökningar som
dock inte var onormalt höga relativt jämförbara projekt.
I Kommunikationskommitténs delbetänkande föreslogs att endast projekt
med en nettonuvärdekvot på +0,4 skulle utföras. Projektet E 18/E 20 Örebro-
Arboga beräknas efter vissa korrigeringar få en nettonuvärdekvot på +0,60.
För närvarande pågår byggnation av Mälarbanan. Under 8 km har de båda
projekten gemensam sträckning och dras mindre än 100 meter från varandra.
Skjuts motorvägsbygget upp så kommer ekonomiska och miljömässiga
samordningsvinster utmed Mälarbanan gemensamma sträckningar att gå om
intet. Detta innebär en onödig fördyring av projektet och därtill ett onödigt
slitage på miljön.
De reaktioner på Vägverkets beslut att lyfta bort Arbogavägen som
framförts till oss är entydiga. Det gäller oavsett om synpunkterna kommit
från företagare, människor på stan, näringslivets organisationer eller
politiker.
Regionen, liksom en stor del av landet i övrigt, behöver den nya vägen.
Projektet bör prioriteras och finansieras inom Vägverkets ordinarie anslag.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om vägsträckan av E 18/E 20 mellan Örebro och Arboga.
Stockholm den 30 september 1996
Sten Tolgfors (m)
Ola Ström (fp)
Rose-Marie Frebran (kd)
Ola Karlsson (m)
Karl-Erik Persson (v)
Anders Svärd (c)