Åttiotalets alltför små satsningar på infrastrukturområdet
innebar att nödvändiga investeringar på väg- och
järnvägsområdet fick stå tillbaka.
Den borgerliga regeringen tog tag i dessa frågor och en ny tioårsplan
förelades riksdagen. Den politiska samstämmigheten om behovet av större
satsningar på såväl vägnät som på järnvägssidan var total. Regeringens
ekonomiska ram på 98 miljarder kritiserades dock kraftigt av den
socialdemokratiska oppositionen. Socialdemokraterna framförde förslag om
en avsevärt större satsning. Detta avvisades dock av riksdagens majoritet.
På vägsidan innehöll regeringsförslaget planer på hur ett stamvägnät borde
byggas ut, för att underlätta kommunikationerna mellan viktiga regionala
centra i landet och minska vårt avståndshandikapp gentemot vår viktigaste
exportmarknad, Europa. Planen innehöll målsättningen att knyta samman de
tre största städerna i landet med ett sammanhållet motorvägnät. Stockholm-
Malmö skulle enligt planerna sammanbindas via utbyggnad av E 4 till
motorväg hela sträckan. Genom att bygga ut även Rv 40 Göteborg-Jönköping
till motorväg, skulle målet att förbinda landets två största städer med en väg
av denna standard också uppfyllas.
Efter det politiska maktskiftet 1994 kom de framåtsyftande
investeringsplanerna att bli föremål för rejäl neddragning. Trots den tidigare
inställningen, att gällande ekonomisk plan var för snävt tilltagen, bytte den
socialdemokratiska regeringen ståndpunkt. Resultatet blev en omprioritering
mellan de i planen ingående projekten.
Ombyggnationen av Rv 40 till motorväg mellan Göteborg och Borås är
påbörjad och kommer att färdigställas hösten 1997. Resterande sträcka fram
till Jönköping, som enligt den ursprungliga planen skulle färdigställas under
perioden 1997-2003, har senarelagts. Målet att sammanbinda landets båda
största städer med en motorväg har därmed skjutits mot en oklar framtid.
De stora och alltjämt ökande trafikantgrupper, som efter färdigställandet av
sträckan Göteborg-Borås, väljer Rv 40 som det minst dåliga alternativet att
nå Stockholm, kommer att hänvisas till ett vägavsnitt vars standard inte är
dimensionerad för så stora trafikmängder. Den stora volym av gods och
persontransporter som på landsväg måste förflyttas sträckan Göteborg-
Stockholm, hänvisas till en transportled med vägavsnitt som är klart
undermåliga. Det är lätt att förutse ett ökat antal olyckor, samtidigt som
transportkostnaderna stiger p.g.a. lägre genomsnittshastighet. Ökad
miljöbelastning är också en följd av den låga vägstandarden.
Den ekonomiska situation som vårt land befinner sig i, ger inte utrymme att
i dag kräva vidgade ramar för infrastruktursatsningar. Dock kan
omprioriteringar ske inom den ram som i gällande planer reserverats för detta
ändamål. En rimlig sådan omprioritering är, enligt vår mening, att projektera
och påbörja byggandet av Rv 40 sträckan Borås-Jönköping. Därmed kan den
sista länken i planen att förbinda landets två största städer med motorväg
förverkligas.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om att inom givna ramar färdigställa Rv 40, sträckan Borås-
Jönköping, till motorväg.