med anledning av prop. 1996/97:53 Infrastrukturinriktning för framtida transporter
I proposition 1996/97:53 anges bland annat att
huvudinriktningen för Sveriges arbete med trafik- och
miljöfrågorna i EU är att medverka till utvecklingen av ett
mera miljöanpassat transportsystem i Europa. Detta bör
enligt vår mening innebära satsningar på godstransporter på
järnväg före s.k. gummihjulstrafik alternativt kombitrafik
före renodlad gummihjulstrafik.
Under avsnittet om sjöfartens planerade investeringar i infrastruktur anför
regeringen: "Allt tyder på att de stora trafikproblemen i centrala Europa
kommer att påverka främst vägtrafiken negativt med ett behov av att
överväga alternativa transportlösningar till och från Sverige." Vi tolkar
behovet av alternativa lösningar som något som av givna skäl inte enbart kan
sökas inom sjöfartens område. Lösningarna på landsidan leder fram till krav
på ökade godstransporter med järnväg.
Analyserna, som propositionen refererar till, visar att trafikökningarna till
följd av internationella godsflöden på vissa länkar i Skåne och på västkusten
kan ligga betydligt över de genomsnittliga ökningarna för landet i övrigt. De
satsningar på utbyggnad av järnväg som sker i Sverige torde enligt vår
uppfattning, för de fall de prognoser på vilka de vilar slår in, också leda till
ökade från Sverige utgående och inkommande internationella transporter.
I propositionen redovisas att regeringen anser att en citytunnel i Malmö
skapar förutsättningar för en konkurrenskraftig internationell och nationell
järnvägstrafik i Malmöregionen samtidigt som den möjliggör en utveckling
av den regionala spårbundna kollektivtrafiken. Vi delar denna uppfattning
vad gäller kollektivtrafiken, men kan inte se att citytunneln ger detta bidrag
till godstrafiken mer än möjligen i ett kortare tidsperspektiv och snävt
avgränsat till Malmö kommun och under förutsättning att kontinentalbanan
kan användas och svälja den förutsedda ökningen i godstrafik på järnväg.
Citytunneln i Malmö byggs för kollektivtrafikens behov. Citytunneln ger
indirekt ett marginellt bidrag till den nödvändiga kapacitetsökningen för
godstrafiken. Den positiva effekten för godstrafiken uppkommer genom att
kontinentalbanan frigörs från kollektivtrafik då citytunneln beräknas tas i
bruk några år in på nästa sekel. Den upprustning som nu sker på
kontinentalbanan genom Malmö löser vissa andra problem, men självfallet
finns i regionen i övrigt redan idag som en följd av godstrafiken betydande
inte minst miljöproblem som buller samt risker för olyckor med farligt gods.
Det finns anledning att känna en viss oro för om kapaciteten hos
trafiksystemen i sydvästra Skåne på längre sikt kommer att räcka till. I
propositionen anges visserligen att "för att säkra en positiv utveckling av
godstågstrafiken till kontinenten och kollektivtrafiken i Skåne måste
järnvägssystemet successivt kompletteras med utgångspunkt från dessa
behov". Av betydelse är inte enbart intresset för att nu avge en viljeförklaring
till att förändra successivt. I större grad handlar det om i vilket skede som
markreservationer och annan viss planering skall påbörjas där ett realiserande
i dag bedöms ligga längre fram i tiden än vad som är propositionens tioåriga
tidshorisont.
Vi delar den i propositionen framförda uppfattningen att "möjligheten att
utveckla användningen av befintlig infrastruktur bör alltid övervägas innan
beslut om ny infrastruktur tas". Vi anser emellertid inte, vilket också indirekt
framgår av propositionen, att etableringen av citytunneln i Malmö ger det på
längre sikt nödvändiga kapacitetstillskott som erfordras för att möta de ökade
kraven på godstrafik på järnväg. Den löser heller inte de övriga kapacitets-
och miljöproblemen i Sydvästskåne. Det är en uppenbar risk att om inte de
för en längre tidsperiod uppkommande infrastrukturfrågorna i Sydvästskåne
nu prövas i ett samlat perspektiv så kan de önskvärda lösningarna, när de
senare skulle komma att tas fram, i värsta fall inte vara möjliga eller svårare,
d.v.s. dyrare, att realisera.
Propositionens planeringshorisont är tio år. Vi anser att för den här typen
av infrastrukturella investeringar måste man i en region som sydvästra Skåne
ha en längre överblick inte minst i syfte att kunna göra nödvändiga
markreservationer för framtida utbyggnader av tillkommande godsspår.
En för en längre tidsperiod samlad analys av behoven vad gäller de
överordnade trafiklösningarna i Sydvästskåne bör därför tas fram. Regeringen
avser enligt vad som anges i den nu aktuella propositionen att lägga fram en
proposition om en ny trafikpolitik i början av år 1998. Riksdagen bör därför
begära en sådan redovisning i detta eller annat lämpligt sammanhang.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om en för en längre tidsperiod än tio år sammanhållen planering av
utbyggnad av infrastrukturen i sydvästra Skåne.
Stockholm den 20 december 1996
Per Olof Håkansson (s)
Karin Wegestål (s)
Anita Jönsson (s)
Ronny Olander (s)
Catherine Persson (s)