med anledning av prop. 1996/97:53 Infrastrukturinriktningen för framtida transporter
I propositionen Infrastruktur för framtida transporter
presenterar regeringen sina övergripande tankar om
trafikplaneringen för den kommande 10-årsperioden. Vi
anser att regeringen borde varit tydligare i sin viljeinriktning
och vill därför lyfta fram angelägna projekt för Gävleborgs
län. Vi gör det med utgångspunkt i regeringens egen
inriktning av transportinfrastrukturen. Åtgärder under åren
1998-2007 skall enligt propositionen bidra till tillväxt och
sysselsättning i alla delar av landet. Vidare poängteras
infrastrukturens stora betydelse för handel, produktion och
sysselsättning och att åtgärderna bör fördelas så att de av EU
utpekade stödområdena får en förbättring av restiderna som
relativt är minst lika stor som för övriga delar av landet.
Gävleborgs län är ett av landets mest utsatta län vad gäller arbetslöshet.
Senast har Gävleborgs län drabbats av nedläggning av dess sista kvarvarande
militära förband genom den försvarspolitiska överenskommelsen mellan
Socialdemokraterna och Centern.
Enligt vår mening bör följande infrastruktursatsningar för Gävleborgs län
fullföljas under planeringsperioden.
För att snarast möjliggöra en restid med tåg på 3 timmar mellan
Stockholm och Sundsvall bör återstående delar av bansträckan Gävle-
Uppsala åtgärdas i ett sammanhang. Detta bör prioriteras av Banverket.
E 4:ans ombyggnad mellan Söderhamn och Hudiksvall har inletts. Detta
sker i samverkan med Banverkets ombyggnad av Ostkustbanan. Vi anser
att Vägverket bör prioritera att hela sträckan Söderhamn-Hudiksvall
slutförs i ett sammanhang. Dessa prioriteringar stämmer väl överens med
arbetsmarknads- och näringsministrarnas uttalande i samband med besök
i Söderhamn vid försvarspropositionens behandling.
De av Sverige och EU högst prioriterade delarna av vårt land är
målområde 5b och 6. Med denna utgångspunkt är det vår uppfattning att
en snabbtågsanpassning av sträckan Östersund-Gävle bör ges högsta
prioritet. Denna sträcka är med sin förlängning till Trondheim, den så
kallade Atlantbanan, en mycket viktig länk för Jämtland, Västernorrland
och Gävleborgs län som alla är mål 6 och 5b-län.
För Gävleborgs läns inland är Atlantbanan en avgörande förutsättning för
utvecklingen eftersom flygalternativet saknas och vägnätet inte är av
fullgod standard.
Gävleborgs län ligger på tågreseavstånd, 20-40 mil, från sin huvudsakliga
kontaktmarknad, Mälardalen. Det är i detta intervall tåget har sina bästa
marknadsförutsättningar då det är något för långt för att resa med bil och
något för kort för att flyga. Det är mot denna bakgrund särskilt motiverat
att satsa på järnvägslösningar i Gävleborgs län.
Om regionala/länsvisa
ramar
När det gäller budgetansvaret för de länsvisa medel som
slutligen fastställs är förslaget inte fullständigt genomarbetat.
Medlen skall kunna användas till ett brett spektrum av
insatser med genomförandeansvar hos Vägverket, Banverket
m.fl.
Länsstyrelse- och trafikutredningen har i ett delbetänkande (SOU
1996:142) föreslagit att medlen skall disponeras av länsstyrelserna. Motivet
härför är att det bedömts olämpligt att som idag en aktör, Vägverket, förvaltar
medlen.
Trots att en överväldigande majoritet av remissinstanserna tillstyrker
förslaget har regeringen valt att lägga förvaltningen på de båda aktörerna
Vägverket och Banverket.
Enligt vår mening är detta principiellt felaktigt och ekonomiskt riskfyllt. En
lösning bör väljas där förvaltningen sköts av en icke drift/investerings-
ansvarig dvs. i normalfallet länsstyrelsen.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om infrastruktursatsningar i Gävleborgs län.