Under hela efterkrigstiden var Östeuropa stängt från nästan
allt samarbete med västra och norra Europa. En vändning
kom i och med Berlinmurens fall och de efterföljande stora
förändringarna i länderna på andra sida Östersjön. Förr var
Östersjön ett hav som skilde människor åt. Nu är samma hav
en möjlighet, som öppnar för handel, samarbete och
utveckling.
Den gamla synen på Blekinge och sydöstra Sverige präglar fortfarande
många planerares framtidsvisioner.
Blekinges infrastruktur är fortfarande anpassad efter de gamla
förhållandena som rådde i Östersjöområdet. Trots stora investeringsbehov
tillfördes Blekinge, vid förra planeringstillfället, en betydligt mindre andel
av
landets totala satsningar på nyinvesteringar än vad länets andel av
befolkningen skulle motiverat. Detta trots att Blekinge har ett mycket
strategiskt läge, mitt i Östersjöområdet. Öresundsbrons tillkomst förbättrar
också radikalt förutsättningarna för Blekinges utveckling.
Medlemskapet i EU och det ökade samarbetet med Öst- och
Centraleuropas länder ger Blekinge en möjlighet att stärka sin position inom
handel, arbetsmarknad, turism etc. Länet har ett strategiskt läge för att knyta
samman Sverige med dessa delar av Europa. Den planerade utvidgningen av
EU till att omfatta även Polen, Estland, Lettland, Litauen m. fl. länder
kommer att understryka detta. De nyöppnade möjligheterna har inte bara
betydelse för Blekinge utan är i hög grad en viktig fråga för hela landets
transportsystem mot de nya marknaderna i Öst- och Centraleuropa. Staten har
ett ansvar för att hela Sverige skall kunna leva. Det krävs därför omfattande
investeringar i nya och befintliga vägar och järnvägar. Länets flygplats är
dessutom i stort behov av nybyggnad av en taxibana. Investeringarna är
nödvändiga för att Blekinge skall kunna bli den naturliga länk mellan övriga
Sverige och Öst- och Centraleuropa, som dess geografiska läge skapar
förutsättningar för .
Blekinge har bra och strategiskt belägna hamnar. För landet utgör
Blekinges hamnar en resurs som rätt utnyttjade skapar förutsättningar för
utvecklingen av landets handelsförbindelse mot Öst- och Centraleuropa.
Effektiva transportsystem för gods måste utvecklas för att länets hamnar skall
kunna utgöra ett bra alternativ för export och import vilket även inkluderar
reguljär färjetrafik.
Den nuvarande starka koncentrationen av kommunikationsleder i den
västra delen av Sydsverige måste kompletteras med effektiva och miljö-
vänliga transportstråk över den övriga delen av Sydsverige innefattande bl.a.
Blekinge. Detta är nödvändigt om vi i Sverige fullt ut skall kunna ta till vara
de möjligheter som bjuds. Dessa satsningar får samtidigt den fördelen att den
hårda belastningen på Skåne, Danmark och Nordtyskland kan minska miljö-
och kapacitetsproblemen inom dessa områden.
Kommunikationskommitténs (Komkom:s) delbetänkande har inte
behandlat frågan om regional utveckling sett i ett östersjöperspektiv. Detta är
förvånande med hänsyn till de nya möjligheter som öppnats i och med den
nya situationen i Östersjöområdet.
Det föreligger nämligen ett stort investeringsbehov i Blekinge när det gäller
vägar, järnvägar och flyg. Dessa investeringar har mycket stor betydelse för
att åstadkomma ökad ekonomisk tillväxt i länet och därmed skapa
förutsättningar för ökat företagande och nya riktiga arbeten.
Vägar
Öresundsbrons tillkomst och de nya förbindelserna till Polen
och Baltikum via Blekinge, öppnar nya möjligheter men
ställer samtidigt krav på ett vägnät med godtagbar standard.
Det mindre vägnätet har vid en nationell jämförelse en god
standard med hög tillgänglighet. När det gäller det större
vägnätet krävs förbättringar på flera vägsträckor.
Trafiksäkerhetssituationen i länet bedöms tillhöra de sämsta i
landet. Detta är allvarligt. I många fall bedöms hög
trafikintensitet och dålig vägstandard vara orsaken till den
allvarliga olyckssituationen.
E 22
Väg E 22 går genom hela Blekinge. Vägens betydelse har
ökat och kommer att öka i och med det ökade utbytet med
Polen och Baltikum. Öresundsbrons tillkomst ställer vidare
höga krav på denna vägförbindelse då den kommer att bli
länken från det nya Östersjöområdet ner mot Skåne,
Danmark och vidare mot övriga EU-länder.
I Blekinge är det tre avsnitt som är i behov av ombyggnad, nämligen
Pukavik-Stensnäs i Sölvesborgs kommun, Björketorp-Nättraby i Ronneby
kommun och Lösen-Jämjö i Karlskrona kommun. Utöver dessa avsnitt har
motortrafikdelen av E 22 i länet mycket dålig trafiksäkerhet. Även dessa
avsnitt kräver stora ombyggnader. Vägens dåliga standard på vissa avsnitt
kommer alltmer att bli en begränsning för näringslivets utveckling. Den
långsiktiga inriktningen är att åstadkomma en trafiksäker fyrfältig väg från
länsgränsen i väster till Jämjö i öster.
Riksväg 30
Vägen ingår i den transportkorridor som benämns TEM-
Scandinavia och är en förbindelse från Oslo/Göteborg till
Karlskrona samt via färjeförbindelsen Karlskrona-Gdynia
och vidare till Aten/Ankara. Blekinge-delsträckan förbi
Bredåkra är i akut behov av ombyggnad. Planerad byggstart
är 1997. Det är mycket angeläget att projektet kan
genomföras enligt planerna.
Riksväg 29
Förbindelsen är en utomordentligt viktig tillfartsväg för tung
trafik till Karlshamns hamnar och Mörrums bruk. Delen
Hoka-länsgränsen är i akut behov av ombyggnad. Vägen
löper parallellt med Mieån som bl.a. är Karlshamns
vattentäkt. En allvarlig olycka har redan inträffat och risken
för ytterligare katastrofer kan inte uteslutas så länge
riksvägen ligger kvar längs ån. Enligt aktuell plan skall
ombyggnaden påbörjas 1997. Det är nödvändigt att projektet
fullföljs utan förseningar.
Tvärleden Olofström-Halmstad
Tvärleden är en regionalled som knyter ihop Blekinge med
västkusten. Leden har mycket dålig standard. Stora delar av
sträckan behöver rustas upp. För att säkerställa
finansieringen bör tvärleden förändras till riksväg. Sträckan
Osby-Markaryd är i akut behov av nybyggnad.
Den största arbetsplatsen inom länets näringsliv är Volvo Personvagnar i
Olofström, med ca 4 000 anställda. Till dessa kommer alla som på ett eller
annat sätt är beroende av att Volvo finns och utvecklas positivt i Olofström.
Detta företag är synnerligen beroende av att denna väginvestering kommer
till stånd. Volvos transporter mellan Olofström och Göteborg är mycket
omfattande. Bristen på en bra förbindelse är så allvarlig att den kan komma
att äventyra Volvos produktion i Olofström. Vägverket bör omedelbart börja
planera för en lösning av Tvärleden.
Övriga vägar
I övrigt finns ett stort antal viktiga länsprojekt som både ur
näringslivssynpunkt och ur trafiksäkerhetssynpunkt är
viktiga att genomföra.
Järnvägar
Länet har under senare år satsat kraftfullt på utökad
kollektivtrafik där persontrafiken på järnväg utgör en mycket
viktig del. Resandeutvecklingen på bandelen Karlskrona-
Kristianstad har utvecklats från 150 000 resor per år (1991)
till dagens ca 800 000. Fortfarande finns potential för stora
ökningar av detta resande. Här öppnar Öresundsbron nya
möjligheter till snabba förbindelser med Köpenhamn.
På godssidan har det hitintills varit svårare att få genomslag för ökade
transporter på järnväg. Sverige behöver nya alternativa miljövänliga
transportkorridorer för trafik riktad mot Central- och Östeuropa. Det naturliga
är att leda över en del av trafikströmmarna till sydöstra delen av landet.
Blekinges utmärkta hamnar är en viktig resurs i denna strävan. För att detta
skall vara möjligt krävs betydligt större satsningar än de som föreslås i
Kommunikationskommitténs betänkande.
Blekinge Kustbana
Den fantastiska utvecklingen av persontrafiken har nämnts
ovan. En elektrifiering av Blekinge kustbana är en prioriterad
investering. Elektrifieringen skapar förutsättningar för att på
ett miljövänligt sätt snabbt och effektivt nå ut i Europa och
världen i övrigt. Banan bör rustas upp så att det går att hålla
en hastighet på 160 km/h. Kurvrätningar bör göras. Utanför
länet har en linjeomläggning på sträckan Kristianstad-Höör
diskuterats, som för Blekingeresenärer till
Malmö/Köpenhamnsområdet skulle åstadkomma avsevärda
restidsvinster. Målsättningen är att åstadkomma restider ner
mot 2 timmar på sträckan Karlskrona-Kastrup. Detta skulle
utgöra ett intressant alternativ för anslutningsresa till Kastrup
för hela Blekinge och delar av Skåne.
Kust-till-kust-banan
Kust-till-kust-banan bör rustas upp till 160 km/h på hela
sträckan från Göteborg och till Kalmar/Karlskrona. Banan
har stora möjligheter att klara stora godsmängder mot
Blekinges hamnar och kan därmed utgöra ett intressant
komplement till järnvägsstråken över Skåne.
För ökad tillgänglighet och för att skapa förutsättningar för
ökad tillväxt bör Blekinge kustbana förbindas med Södra
stambanan genom att järnvägsförbindelsen mellan Älmhult
och Olofström kompletteras. På så sätt ges möjlighet att på
ett miljövänligt sätt transportera gods till hamnarna i
företrädesvis Karlshamn och Sölvesborg. Detta projekt
innebär att bandelen Älmhult-Olofström elektrifieras och
nybyggnad sker på sträckan från Olofström till Blekinge
kustbana. Nybyggnadsbehovet är beräknat till ca 13 km.
Denna investering skulle avsevärt förbättra såväl för person-
som godstrafiken.
Flyget
Länets flygplats ligger i Ronneby. Förutom trafik till Arlanda
finns även en mindre (men mycket viktig) linje till
Köpenhamn. Flyget har en stor betydelse för länet.
Trafikflyget och F 17 är samlokaliserade. För att undvika
störningar och för att inte förhindra en gynnsam utveckling
behöver Ronneby flygplats kompletteras med en taxibana
och hangarer.
Sammanfattning
Det är dags att planera för de nya förutsättningarna som råder
i och med att länderna kring Östersjön har blivit fria.
Sveriges medlemskap i EU. Strävan att få med de andra
östersjöländerna i det europeiska samarbetet. Öresundsbron
och allt vad den kan komma att innebära med ökade
transporter av både personer och gods. De ökande
transporterna innebär en ökad trafik på båda hållen.
Blekinges hamnar, vägar och järnvägar är underskattade
komponenter i den nya situation som nu råder i
Östersjöområdet. Nytänkandet kräver nya prioriteringar i
satsningarna på infrastrukturen.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om nytänkande med avseende på den nya situationen i Sydostsverige
vid planeringen av infrastruktursatsningar,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om investeringsbehoven avseende vägnätet i Blekinge,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om upprustningen av Tvärleden,
4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om att Tvärleden förändras till riksväg,
5. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om investeringsbehoven avseende järnvägsnätet i Blekinge och
anslutningar till detta,
6. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om flygplatsen i Ronneby.