Att uppfylla högt ställda krav på en god miljö är ett av de
centrala politiska målen. En förutseende
infrastrukturplanering som är skonsam mot miljön är härvid
av stor betydelse för att kunna nå målet "miljövänlig
trafikförsörjning till lägsta möjliga samhällsekonomiska
kostnader".
Satsningar på utbyggnad av vägar får positiva effekter för trafikanterna i
form av bl.a. förbättrad trafiksäkerhet och ökad framkomlighet. Av etiska och
ekonomiska skäl måste vi ta till vara alla möjligheter till förbättringar genom
utbyggnad av infrastrukturer. När vägutbyggnader planeras är det dock viktigt
att ta stor hänsyn till kraven på god miljö och långsiktig hushållning med
naturresurser. Avvägningar mellan olika trafikslag liksom regional balans och
samhällsekonomiska hänsyn är betydelsefulla ur helhetssynpunkt och måste
ingå som en naturlig del i planeringsarbetet. För att bidra till en minskning av
utsläppen från vägtrafiken är det därför önskvärt att en överflyttning av
långväga godstransporter från väg till järnväg kan äga rum genom
upprustning av det svenska järnvägsnätet. För Bohusläns del är väg E 6
mellan Göteborg och Svinesund, Bohusbanan mellan Göteborg och
Strömstad liksom järnvägssträckan mellan Uddevalla och Herrljunga viktiga
transportleder.
Kustsjöfart
Fram till mitten av 1950-talet fanns ett stort antal små
fraktfartyg som fraktade avsevärda mängder gods längs våra
kuster. Allt eftersom lastbilstrafiken har tagit över har den
svenska kustsjöfarten stagnerat. Sjöfarten har nu svårt att
konkurrera med landsvägs- och järnvägstransporter.
Sverige är väl lämpat för en utvecklad kustsjöfart med sin 2 746 km långa
kust och stora godsmängder såväl inrikes som utrikes. Miljömässigt skulle
försurning, skogsdöd och vägslitage kraftigt minska om man kunde föra över
de landtransporter som är lämpliga till sjötransporter. Systemtransporter av
landsvägstrailers via en västkustpendel med roro-fartyg Oslo-Göteborg-
Helsingborg skulle vara ett sätt att kombinera land- och sjötransporter.
Åtskilliga trailers skulle på så sätt kunna reduceras från väg E 6 utmed
västkusten.
Spårbunden trafik
Varje år rullar 60 000 lastbilar över Svinesundsbron mellan
Sverige och Norge. Om 10 000 av dem tar tåget skulle
miljövinsten bli 8 miljoner kronor och lika mycket skulle
sparas på minskat vägslitage enligt uppgifter i tidningen
Transportjournalen nr 3/96. Detta skulle klaras med två
lastbilståg i vardera riktningen. Sedan juni 1996 rullar ett
lastbilståg från Strömstad till Trelleborg och blir det
framgångsrikt kommer SJ att sätta in fler. Denna "rullande
landsväg" kan ta lastbilar på 18,6 meter och med en totalvikt
på 40 ton, dvs. EU-standard. Det betyder att den 50 mil långa
och hårt trafikerade sträckan genom Bohuslän, Halland och
Skåne kan avlastas från tung trafik. Inte minst för miljöns
skull bör denna satsning på lastbilståg fortsätta.
Med tanke på den omfattande trafik som rullar bör det finnas underlag för
att satsa på ytterligare upprustning av den befintliga Bohusbanan och bygga
vidare för att koppla ihop den med det norska järnvägsnätet. På så sätt får vi
ett tekniskt dubbelspår till Norge genom att Bohusbanan i Bohuslän och
Nordlänken i Dalsland kommer att utgöra parallella järnvägssträckningar.
Landsvägstrafik
E 6 i Bohuslän från Göteborg till Svinesund vid norska
gränsen har länge varit undermålig och orsakat många
olyckor, långa restider och speciellt sommartid dålig
framkomlighet. Delen Stora Höga-Ljungskile invigdes som
motorväg i september 1991 och sträckningen från Ljungskile
till Lerbo i Forshälla sydväst om Uddevalla är nu klar.
En fortsatt utbyggnad av sträckan mot Svinesund med motorvägsstandard
måste genomföras för att främja trafiksäkerhet och förutsättningarna för
näringslivet i norra Bohuslän. Detta förutsätter en samordning av planerna
både för väg och järnväg i Norge och Sverige. De båda ländernas regeringar
har gemensamt utsett en samordningsgrupp och det är viktigt att denna
fortsätter att arbeta gemensamt utifrån en helhetssyn på de omfattande
transporter som sker mellan länderna.
Genom att satsa på billiga och miljövänliga sjö- och järnvägstransporter
som kompletteras med goda vägförbindelser kan vi få en god lösning av
kommunikationerna på västkusten, som erbjuder medborgarna och
näringslivet den tillfredsställande, säkra och miljövänliga trafikförsörjning
som är målet med samhällets trafikpolitik.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om en helhetssyn på trafikplaneringen,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om kustsjöfart,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om lastbilståg,
4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om fortsatt upprustning av Bohusbanan,
5. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om tekniskt dubbelspår till Norge,
6. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om fortsatt utbyggnad av E 6 i Bohuslän.