med anledning av prop. 1996/97:53 Infrastrukturinriktning för framtida transporter
En utbyggnad av hamnen i Hargshamn har sedan länge
bedömts som en strategiskt viktig utvecklingsmöjlighet för
Östhammars kommun och Uppsala län.
Kommunen kontaktades 1987 av representanter från Finnlines, som på
uppdrag av finsk industri ville skapa konkurrens i godsfärjetrafiken mellan
Sverige och Finland, vilken enligt deras uppfattning var starkt monopoliserad.
Detta visade sig vara en riktig bedömning. När FinnLink startade sin trafik
mellan Hargshamn och Nystad sjönk godsavgifterna med 25 procent.
Färjetrafiken har alltsedan starten den 2 januari 1989 uppvisat en kraftig
utveckling och uppgår i dag till drygt en miljon ton eller 40 000 lastbilar. Det
gör färjelinjen till den enskilt största mellan Sverige och Finland med en
marknadsandel som uppgår till ca 25 procent.
En av de största fördelarna med just Hargshamn är att där finns en järnväg,
och fördelarna med järnvägstrafiken framför lastbilstrafik på väg har bedömts
som mycket stora. Hamnen i Hargshamn är enbart avsedd för godshantering
och ägs av Hargshamns AB. Rederiet FinnLink trafikerar rutten mellan
Hargshamn och Nystad med två färjor samtidigt, varav den ena färjan kan
medföra järnvägsvagnar.
Sträckan Hargshamn-Nystad är den kortaste mellan Sverige och Finland.
Man blandar inte person- och godstrafik i Hargshamn och hamnområdet
byggs ut kontinuerligt.
Hargshamn är vidare från miljösynpunkt den bästa hamnen i
Stockholm/Upplandsområdet. Med små ingrepp och med små medel finns
också möjligheter att ytterligare förkorta farleden.
Tyvärr har järnvägstransporterna för närvarande upphört, och detta är att
beklaga, bland annat av miljöskäl. Rederiet har nu beslutat att flytta
verksamheten till Kapellskär. Hela trafikvolymen kommer då att belasta
Stockholms gatu- och vägnät, medan endast ca 5-6 procent av godset har
Stockholm som start eller mål.
En flyttning av två godsfärjor och tillhörande lastbilstrafik till Stockholms
län medför en stor belastning på miljön och samhällsekonomin. Detta gäller
såväl skärgårdsmiljön som de tättbebyggda områdena i Stockholms län som
berörs.
Arbetet med att minska luftföroreningar och buller orsakade av vägtrafiken
i Stockholms stad och län kommer genom denna överföring av
godsfärjetrafiken att göras om intet i relativt stora områden.
Som synes är det betydligt fler nackdelar än fördelar med en flyttning av
verksamheten. Det är också en utveckling som står helt i strid med de
trafikpolitiska och miljöpolitiska målen.
Det är därför av största vikt att återskapa möjligheterna för järnvägen att
fullt ut konkurrera med landsvägstransporter. Enligt uppgifter har
förändringar skett i konkurrensförhållandet mellan järnvägs- och landsvägs-
transporter. Därför menar vi att det krävs en belysning av detta. Om en
utredning skulle visa att järnvägstransporternas konkurrensmöjligheter har
försämrats, måste åtgärder vidtas för en bättre miljö. Att underlätta sjöfarten
i
kombination med järnvägstrafiken är en klar miljövinst.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om särskilda miljöfördelar med Hargshamn,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om vikten av att underlätta sjöfart i kombination med järnväg,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om behovet av en genomlysning av konkurrensläget mellan
järnvägstrafiken och landsvägstrafiken.
Stockholm den 18 december 1996
Barbro Andersson (s)
Ingrid Andersson (s)
Tone Tingsgård (s)
Björn Kaaling (s)
Mats Berglind (s)