När kilometerskatten för dieseldrivna fordon avskaffades
1993, belastades istället dieseldrivna personbilar med en
kraftigt höjd fordonsskatt. Idag betalas för en bensindriven
personbil som väger 1 200 kg och förbrukar 0,80 liter/mil en
fordonsskatt på 786 kr/år. Motsvarande summa för en
dieselbil med samma vikt och med en bränsleförbrukning på
0,53 liter/mil är 3 932 kr/år. Fordonsskatten för dieselbilar
från 1994 års modell är alltså fem gånger så hög som skatten
på bensinbilar.
Detta framstår som både orättvist och miljöpolitiskt oklokt, eftersom
moderna katalysatorförsedda personbilsdieslar jämfört med bensindrivna
såväl förbrukar mindre bränsle som ger lägre utsläpp av miljöskadliga ämnen.
Således är exempelvis utsläppen av kväveoxider och kolväten 25 % resp.
35 % mindre från dieselpersonbilen jämfört med bensinbilen.
Dessutom använder man idag med framgång biobränslen som etanol och
rapsmetylester i dieselmotorerna.
I kampen för en ren miljö och ett kretsloppsanpassat samhälle måste det
beträffande bilsektorn vara en gemensam målsättning att fordonen skall vara
bränslesnåla, ha god reningsutrustning och drivas med miljövänliga, helst
inhemska, drivmedel.
Att dieselbilar, som idag är tre år eller äldre och som ofta ger upphov till
stora mängder miljöfarliga utsläpp, har en betydligt lägre fordonsskatt än nya
drivmedelssnåla och miljövänliga dieselbilar ger helt fel signal till konsumen-
ten. En sådan beskattning är varken rättvis, klok eller miljöfrämjande.
Förhållandet mellan fordons- och bränslebeskattning för dieselbilar skall,
enligt min mening, vara likvärdigt med det som gäller för bensinbilar.
Möjligheterna att genom skatter och andra ekonomiska styrmedel uppnå
positiva effekter på vägtrafiken ur såväl miljö- som trafiksäkerhetssynpunkt
har således diskuterats ingående under senare år. Trots det har någon samlad
bedömning av vilka styreffekterna är av de skatter som träffar vägtrafiken
inte gjorts. Det är därför enligt regeringens mening angeläget att en sådan
analys kommer till stånd. I avsaknad av detta underlag finns annars risk för
bl.a. att de olika skatterna har effekter som motverkar varandra och
därigenom försvårar att de mål som ställts upp kan nås.
Så skriver regeringen i kommittédirektiven till Översyn av
vägtrafikens samlade beskattning.
En justering av fordonsskatten på dieseldrivna personbilar till samma nivå
som för bensindrivna bilar, är ett steg i rätt riktning beträffande såväl
rättvisa
som framsynt miljöklokhet. Andra effekter vid stöd åt miljövänligt bränsle
bör bli bättre utnyttjande av vår svenska skog och åker, fler arbetstillfällen
och bättre handelsbalans. Detta finansieras inom aktuellt utskottsområde.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om behovet av sänkt fordonsskatt för dieselbilar.