med anledning av prop. 1995/96:44 Riktlinjer för upphandling av Gotlandstrafiken m.m.
Östersjöområdet är för närvarande ett av de mest intressanta
tillväxtområdena i Europa. I centrum av denna region i snabb
omvandling ligger Gotland med unika naturliga
förutsättningar men med väl fungerande kommunikationer
som förutsättning för fortsatt tillväxt.
Regeringen föreslår i prop 1995/96:44 "en av staten
garanterad bastrafik på två fastlandshamnar".
Utgångspunkten bör vara "att noga överväga vilka hamnar
som, inom de ekonomiska ramar som ovan angivits, ger det
ur passagerar- och näringslivssynpunkt mest fördelaktiga
trafiksystemet".
I dag sker åretrunttrafik på två linjer, en nordlig mellan
Visby och Nynäshamn och en sydlig mellan Visby och
Oskarshamn. 1994 var antalet passagerare för första gången
fler än en miljon (1 054 000), varav 366 000 på
Oskarshamnslinjen. Godstrafiken ligger runt 480 000
längdmeter, varav Oskarshamnslinjen svarar för mer än
hälften. Bägge linjerna har vuxit fram och utvecklats under
en lång tidsperiod. Oskarshamnslinjen som började trafikeras
1949 har sedan 1964 åretrunttrafik. Sommartrafik mellan
Öland och Gotland pågick från år 1959 till år 1988 och
mellan Västervik och Gotland mellan åren 1963 och 1988.
Vi instämmer i de nämnda förutsättningarna för den
framtida trafiklösningen. För att beakta målen är det dock,
såväl ur Gotlands som ur Sydsveriges perspektiv, framför allt
viktigt att, som utredningen och det stora flertalet
remissinstanser påpekat, en av de två fastlandshamnarna för
bastrafiken till Gotland även fortsättningsvis är Oskarshamn,
med trafik hela året som omfattar såväl gods som personer.
Förändringar i sedan lång tid upparbetade handelsvägar
skulle inte bara medföra längre transportsträckor och
minskad persontrafik utan också äventyra viktiga delar av
näringslivet på såväl Gotland som fastlandet.
I både Oskarshamn och Nynäshamn finns fungerande
hamnar med färjelägen, terminalbyggnader och
uppställningsytor som är väl anpassade till Gotlandstrafiken.
Ytbyggnad av vägar, järnvägar och kollektiv trafik har skett
eller pågår för att förbättra transporterna av personer och
gods i Oskarshamns och Nynäshamns hamnar.
Sedan pågående upprustning av järnvägen Kalmar-
Linköping färdigställts sommaren 1996 kommer Oskarshamn
inte bara att ha järnvägsförbindelse med stambanan via
Hultsfred-Nässjö respektive Linköping utan även med
Kalmar och övriga delar av sydöstra Sverige genom Kust-
till-kust-banan Kalmar-Växjö-Göteborg. Via Kalmar och
Karlskrona finns anslutning till Blekinge kustbana.
Dessa satsningar på järnvägstrafiken i sydöstra Sverige
innebär bättre förutsättningar för kollektivt resande till och
från Gotland via Oskarshamn och ökar därigenom
tillgängligheten för turismen.
Med hänsyn till miljön, kostnaderna för samhället och
resenärerna, tillgängligheten, näringslivet, turismen,
önskvärdheten av fortsatt utnyttjande av befintliga och
uppbyggda resurser samt bibehållen möjlighet till fortsatt
utbyte med landets södra delar, anser vi att ett av de krav
som måste ställas på en framtidsanpassad Gotlandstrafik är
att en av de två fastlandshamnarna för bastrafiken, för gods-
och passagerartrafik året runt, också i fortsättningen är
Oskarshamn.
Mot bakgrund av denna snabba utveckling som nu sker i
Östersjöområdet är det angeläget att flexibla lösningar
eftersträvas för Gotlandstrafiken. Möjligheter att införa trafik
med snabbfärjor som, framför allt under turistsäsongen,
kompletterar bastrafiken bör finnas. Kalmar län är ett av
landets största turistlän med mellan två och tre miljoner
besökare varje år från in- och utland. Många av dessa
besöker under turistsäsongen Västerviksområdet och Öland.
Med båtförbindelse Västervik-Visby och Visby-Öland
under sommartid som komplement till bastrafiken på
Oskarshamnslinjen skulle tillgängligheten till Gotland öka
med positiva effekter för turismen såväl på Gotland som i
övriga delar av södra och östra Götaland.
En framtidsanpassad Gotlandstrafik bör, för att möta en
fortsatt utveckling i Östersjöregionen, också innehålla
möjligheten att tillåta s.k via-trafik inom ramen för
internationella sjötrafiksystem.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till
känna vad i motionen anförts om behovet av två
fastlandshamnar för Gotlandstrafiken omfattande
såväl gods- som passagerartrafik året om,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till
känna vad i motionen anförts om att Oskarshamn
också i fortsättningen bör vara en av dessa två hamnar
med garanterad bastrafik året om,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till
känna vad i motionen anförts om behovet av flexibla
lösningar för framtida Gotlands- och Östersjötrafik,
4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till
känna vad i motionen anförts om sommartrafik
Västervik-Gotland och Öland-Gotland.