Staten måste, enligt vår mening, bära ett ansvar för att
förutsättningar för en väl fungerande flygtrafik kan
upprätthållas i hela landet till rimliga kostnader för
trafikanterna. Som bekant har avregleringen medfört stora
förändringar ifråga om såväl tillgänglighet som priser. Där
underlaget av trafikanter är stort har flera flygföretag
etablerat sig och priserna pressats, medan regioner med svagt
trafikunderlag tvingas att av kommunala skattemedel bidra
med stora belopp för att ha någon chans att få tillgång till
flygförbindelse.
De statliga bidrag som i dag utgår begränsar sig till ett
mindre stöd till ett antal flygplatser i skogslänen och
upphandling av en linje, nämligen den mellan Östersund och
Umeå. De flygförbindelser som etablerats med hjälp av
kommunala subventioner till driften har karaktär av
försöksverksamhet. Vi menar att en mera långsiktig lösning
av dessa problem måste sökas. Enligt vår mening bör därvid
konkurrenskommitténs förslag i betänkandet SOU 1990:58
nu allvarligt prövas. Det innebär att flygsektorn själv
solidariskt skall bära kostnader för vissa olönsamma linjer.
Genom en mindre avgift på varje resa på inrikes flygtrafik
skulle man kunna få tillgång till medel för att kunna göra
en samlad upphandling av viktiga regionala flygförbindelser
som nu inte företagsekonomiskt kan bära sina kostnader.
Regeringen bör nu ta initiativ till en uppdatering av
konkurrenskommitténs ovannämnda förslag och i övrigt
vidta de åtgärder som erfordras för att man skall kunna
tillämpa ett ekonomiskt fördelningssystem inom
flygsektorn.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen hos regeringen begär förslag om ett
ekonomiskt fördelningssystem som gör det möjligt att
långsiktigt upprätthålla önskvärd regional flygtrafik som inte
är företagsekonomiskt lönsam.
Stockholm den 25 januari 1995
Georg Andersson (s)
Leif Marklund (s)
Leo Persson (s)
Berit Andnor (s)
Karl Hagström (s)
Lisbeth Staaf-Igelström (s)
Bo Holmberg (s)