På färjorna i vattnen kring the Roaring Forties mellan
Nord- och Sydön i Nya Zeeland tillåts inte bogportar. På
leden seglar tre kombinerade bil-, passagerar- och tågfärjor.
Överfarten tar tre timmar. Under 1993 transporterades 923 000
passagerare, 172 000
personbilar, 75 000
järnvägsvagnar och 23 000
lastbilar över Cook Sundet. På grund av att det ofta
råder svåra väderförhållanden har dessa färjor endast
öppning i aktern för att förhindra större katastrofer. Rederiet
anser att det är det enda realistiska. Ur sjösäkerhetssynpunkt
borde detsamma gälla i Sverige för den trafik som går mellan
vårt land och grannländerna. Dessa färjor borde i högre grad
se ut som båtar och inte som flytande höghus med
stabilisatorer. Frågan är också hur många människor som bör
finnas ombord. Om olyckan är framme skall det vara möjligt
att rädda alla.
De nya gigantiska färjorna som trafikerar bl. a. Östersjön
är mera flytande hotell och affärscentra än riktiga båtar. De
utgör ett hot både mot människor, djur och natur.
Sjösäkerheten påverkas av att färjorna är försedda med
bogportar samt har sårbara elektroniska manöversystem. Då
dessa dessutom trafikerar innerskärgården, som är starkt
trafikerad av nyttotrafik och fritidsbåtar, finns det risk för
grundstötning, varvid ett haveri med läckage av olja, skulle
få ödesdigra konsekvenser för naturen och skärgårdslivet.
Det bör dock noteras att varje dag orsakar färjorna
miljöstörningar genom stora svallvågor och påverkan på
bottenfauna, oljeutsläpp m.m.
Evakuering av över tusen passagerare skulle inte heller bli
det enklaste. Eftersom dessa färjor blivit mera som
nöjeslokaler och ett sätt att köpa skattefri sprit än färdmedel,
är nykterheten ombord inte alltid den bästa. Sjöräddningen
skulle därför få en svår uppgift vid en ev. olycka. För att möta
dessa risker borde en extra sjöräddningsavgift (t. ex. per
person) tas ut på de skepp, som säljer skattefri sprit ombord.
Detta skulle kunna ändra inriktningen på dessa
ösuperskeppö. Färjorna skulle inte heller trafikera
innerskärgården utan lägga till vid kusthamnar för att minska
miljöstörningarna. Bättre kollektiva miljövänliga transporter
från centrum till båtterminalerna kan vid behov byggas ut i
stället. All sjöfart skall därtill rena sina utsläpp och använda
renare bränslen för att uppnå samma krav som övriga
trafikslag. Här finns det stora utvecklingsmöjligheter.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om extra sjöräddningsavgift,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att bygga säkrare bil- och
personfärjor som trafikerar Sverige och våra grannländer,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att alla ombord skall kunna räddas
vid en olyckshändelse,
4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att större färjor ej skall trafikera
innerskärgården,
5. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om miljö- och avgaskrav på sjöfarten,
6. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att vid behov bygga ut kollektiva
miljövänliga transporter från centrum till båtterminalerna.
Stockholm den 23 januari 1995
Eva Goe s (mp)
Elisa Abascal Reyes (mp)