Motion till riksdagen
1994/95:T6
av Owe Hellberg (v)

med anledning av prop. 1994/95:73 Köp av interregional persontrafik på järnväg m.m.


Åtgärder för att bevara och utveckla nattågstrafiken i
Sverige
Nattågstrafiken Gävle--Borlänge--Göteborg/Malmö
planeras att läggas ner under januari 1995. Orsaken är
bristande lönsamhet under en längre tid. Nattåget har av de
berörda länen, Kopparbergs och Gävleborgs län, bedömts
vara viktigt för bl.a. näringslivet i Ludvika, Borlänge, Falun,
Hofors, Sandviken och Gävle, samt myndigheterna i
Borlänge, bl.a. Banverket.
Staten har genom sin förhandlare för köp av persontrafik
på järnväg gjort en översyn av nattågstrafiken i Sverige som
ger en annan bild av nattågstrafikens möjligheter än
Kopparbergs och Gävleborgs läns egen förstudie visar. Det
gäller nattågstrafiken Gävle--Borlänge--Göteborg/Malmö
och inkluderar också en möjlig utökning av sträckan till
Sundsvall. Lösningen innehåller ett helt nytt tågupplägg med
nytt tågmateriel som kan utnyttjas för både dag- och
nattrafik. Upplägget är intressant, eftersom det med ett nytt
grepp skapar förutsättningar för trafik som enligt konceptet
inte belastar statsbudgeten och som verkar för långsiktiga
regionala utvecklingsmöjligheter.
Konceptet har som huvudalternativ att ett konventionellt
X-2-tågsätt byggs om för att fungera som ett dag/natt-
trafiktågsätt. Tåget anpassas också för högre hastigheter och
ökad komfort i samband med den övriga upprustningen.
Istället för att som nu bara kunna göra en enkelresa per
dygn möjliggör förändringen en tur-och-returresa inom
samma tid. För ombyggnation krävs en kapitalinvestering på
ca 450 miljoner kronor. Enligt kalkylen räcker det med en
beläggning på 45 % för att trafiken skall bära sina egna
kostnader.
Ett så stort investeringsbehov av nytt tågmateriel kommer
att kräva någon form av villkorslån för att det skall vara
möjligt att genomföra. Det kan få bli ett led i regeringens
politik att satsa på gröna investeringar istället för betong och
motorvägar. En annan aspekt är möjligheten att skapa
arbetstillfällen för svensk järnvägsindustri som står med
tomma orderböcker. Det föreslagna trafikkonceptet i
kombination med planerade infrastruktursatsningar ger en
markant förbättring av den regionala tågtrafiken i det
aktuella området. Tillgängligheten ökar och restiden
minskar, vilket borde leda till en ökad efterfrågan.
Om konceptet genomförs kan trafiken komma igång 1997
om planeringen håller. En förutsättning för att förverkliga
konceptet är att den befintliga trafiken upprätthålls under
tiden. En djupare analys av konceptet som utförts av
Envitrak, för att bedöma sakligheten och de ekonomiska
kalkylerna är naturligtvis nödvändig. Bedöms konceptet som
realistiskt bör övrig nattågstrafik i Sverige utredas på samma
sätt. Berörda län och kommuner har möjligtvis intresse av att
vara med och finansiera trafiken tills vidare, dock bör staten
stå för huvuddelen av kostnaden och köpa den omnämnda
trafiken av SJ.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen hos regeringen begär en djupare analys av
det i motionen anförda förslaget om nattågstrafik på linjen
Gävle--Borlänge-- Göteborg/Malmö,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om trafiken på linjen Gävle--
Borlänge--Göteborg/ Malmö.

Stockholm den 17 november 1994

Owe Hellberg (v)