Åtgärder för att bevara och utveckla nattågstrafiken i Sverige
Nattågstrafiken Gävle--Borlänge--Göteborg/Malmö planeras att läggas ner under januari 1995. Orsaken är bristande lönsamhet under en längre tid. Nattåget har av de berörda länen, Kopparbergs och Gävleborgs län, bedömts vara viktigt för bl.a. näringslivet i Ludvika, Borlänge, Falun, Hofors, Sandviken och Gävle, samt myndigheterna i Borlänge, bl.a. Banverket.
Staten har genom sin förhandlare för köp av persontrafik på järnväg gjort en översyn av nattågstrafiken i Sverige som ger en annan bild av nattågstrafikens möjligheter än Kopparbergs och Gävleborgs läns egen förstudie visar. Det gäller nattågstrafiken Gävle--Borlänge--Göteborg/Malmö och inkluderar också en möjlig utökning av sträckan till Sundsvall. Lösningen innehåller ett helt nytt tågupplägg med nytt tågmateriel som kan utnyttjas för både dag- och nattrafik. Upplägget är intressant, eftersom det med ett nytt grepp skapar förutsättningar för trafik som enligt konceptet inte belastar statsbudgeten och som verkar för långsiktiga regionala utvecklingsmöjligheter.
Konceptet har som huvudalternativ att ett konventionellt X-2-tågsätt byggs om för att fungera som ett dag/natt- trafiktågsätt. Tåget anpassas också för högre hastigheter och ökad komfort i samband med den övriga upprustningen.
Istället för att som nu bara kunna göra en enkelresa per dygn möjliggör förändringen en tur-och-returresa inom samma tid. För ombyggnation krävs en kapitalinvestering på ca 450 miljoner kronor. Enligt kalkylen räcker det med en beläggning på 45 % för att trafiken skall bära sina egna kostnader.
Ett så stort investeringsbehov av nytt tågmateriel kommer att kräva någon form av villkorslån för att det skall vara möjligt att genomföra. Det kan få bli ett led i regeringens politik att satsa på gröna investeringar istället för betong och motorvägar. En annan aspekt är möjligheten att skapa arbetstillfällen för svensk järnvägsindustri som står med tomma orderböcker. Det föreslagna trafikkonceptet i kombination med planerade infrastruktursatsningar ger en markant förbättring av den regionala tågtrafiken i det aktuella området. Tillgängligheten ökar och restiden minskar, vilket borde leda till en ökad efterfrågan.
Om konceptet genomförs kan trafiken komma igång 1997 om planeringen håller. En förutsättning för att förverkliga konceptet är att den befintliga trafiken upprätthålls under tiden. En djupare analys av konceptet som utförts av Envitrak, för att bedöma sakligheten och de ekonomiska kalkylerna är naturligtvis nödvändig. Bedöms konceptet som realistiskt bör övrig nattågstrafik i Sverige utredas på samma sätt. Berörda län och kommuner har möjligtvis intresse av att vara med och finansiera trafiken tills vidare, dock bör staten stå för huvuddelen av kostnaden och köpa den omnämnda trafiken av SJ.
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen hos regeringen begär en djupare analys av det i motionen anförda förslaget om nattågstrafik på linjen Gävle--Borlänge-- Göteborg/Malmö,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om trafiken på linjen Gävle-- Borlänge--Göteborg/ Malmö.
Stockholm den 17 november 1994 Owe Hellberg (v)