Kommunerna mellan Jönköping och Helsingborg
samarbetar i ett regionutvecklingsprojekt -- kallat projekt
Europakorridoren -- som syftar till att underlätta
genomförandet av ny järnväg för höghastighetståg på
sträckan Stockholm--Köpenhamn--Hamburg/Berlin.
Europabanan, som järnvägen kallas, bildar tillsammans
med Götalandsbanan, mellan Jönköping och Göteborg, den
svenska delen av Europas höghastighetsnät.
Arbetet drivs av kommunerna Jönköping, Värnamo,
Ljungby och Helsingborg i samförstånd med övriga
mellanliggande kommuner. Inom olika arbetsgrupper
medverkar dessutom kontinuerligt representanter för Borås,
Linköping och Norrköping vilka även ingår i projekt
Götalandsbanan.
Bakgrunden till samarbetet är vetskapen om att Södra
stambanan på sikt kommer att ha nått sitt kapacitetstak. Det
kommer att uppstå en konflikt mellan den lite snabbare
persontrafiken och den långsammare godstrafiken. För båda
transportslagen kommer det att innebära inskränkningar som
är till hinder för såväl den nationella och regionala
utvecklingen som miljön och för resurshushållningen.
En utbyggnad av en ny järnväg för höghastighetståg
förbinder Stockholm med Europas övriga huvudstäder i ett
järnvägsnät som förenar nutidsmänniskans krav på ett
snabbt, effektivt transportsystem med ett miljövänligt och
sparsamt resursanvändande samt en nationell och lokal
planering i överensstämmelse med innehållet i Agenda 21.
Järnvägen
är det hittills mest miljövänliga transportslaget
och samhället kan genom en utbyggnad av denna erbjuda ett
alternativ till annan trafik. Härigenom kan persontrafiken
och godstrafiken på Södra stambanan få efterfrågat utrymme
för utveckling och möjlighet till fler tågstopp i de mindre
orterna.
Bilen är oundgänglig för såväl nyttotrafik som för vårt
behov av frihet, och genom en utbyggnad av järnvägarna
efter samma nätverksprinciper som vägarna byggts innebär
kombinationen tåg/bil en ökad flexibilitet och minskad
sårbarhet.
I länderna söder om oss pågår en storsatsning på
utbyggnad av järnvägar. Hundratals miljarder satsas under en
tioårsperiod och planer finns på en fast förbindelse mellan
Rödby och Puttgarden. Trafiksituationen kräver ett
miljöanpassat transportsystem.
Från EU:s sida förespråkas (i Transeuropean Railway
Network) att Sverige tillsammans med övriga Norden binds
till det europeiska höghastighetsnätet. För Sveriges del
utgörs bindningen till detta av Europabanan.
SJ har föreslagit fyra olika typer av tåg: höghastighetståg,
interregiontåg, regionaltåg och sovtåg. Europabanan
dimensioneras för 350 km/h
på alla nybyggda sträckor. Restiden mellan
Stockholm och Köpenhamn, med stopp i de stora städerna,
blir då enligt utförda studier, 2 timmar
och 45 minuter.
Med de långsammare regiontågen med stopp i
samtliga kommuner tar en resa mellan Jönköping och
Helsingborg 1 timme och 30 minuter. Blandningen av trafik
blir en svensk modell avpassad efter befolkningsstrukturen.
Den 21 april
1994 beslutade regeringen att ge Banverket i uppdrag
att utreda förutsättningarna för en utbyggnad av
Götalandsbanan längs sträckningen Göteborg--Borås--
Jönköping--Gripenberg. En utbyggnad av en järnväg för
höghastighetståg enbart mellan två punkter Stockholm--
Göteborg blir en lösryckt del, isolerad från det europeiska
nätverket.
I en utredning av den här digniteten är det viktigt att
helheten belyses för att systemeffekterna skall kunna framgå
i slutprodukten. Götalandsbanan tillsammans med
Europabanan bildar det svenska höghastighetssystemet, och
därför bör de också utredas tillsammans.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om förutsättningarna för en Europabana.
Stockholm den 24 januari 1995
Margareta Sandgren (s)
Lars Hedfors (s)
Annika Nilsson (s)