Motion till riksdagen
1994/95:T502
av Anders Svärd och Karl-Erik Persson (c, v)

Nobelbanan


Sammanfattning
Nobelbanan innebär att en ny bana anläggs mellan Örebro,
Karlskoga och Kristinehamn. För närvarande utgör denna
del en felande länk, när det gäller att binda ihop Oslo och
Stockholm. Beräkningar visar att Nobelbanan är ett av de
lönsammaste järnvägsprojekten i Sverige.
Den regionalekonomiska utvecklingen handlar om
förändringar över tiden. Den omfattar alla komponenter i
medborgarnas välfärd; varor, tjänster, fritid, kvalitet på
miljön, ekonomisk jämlikhet och allt annat som påverkar
individens tillfredsställelse och nytta. Välfärdsbegreppet kan
inte kvantifieras eftersom individuell välfärd inte går att
mäta. Det är också omöjligt att aggregera individers välfärd.
Tillkomsten av Nobelbanan skapar dock sådana
regionalekonomiska effekter som leder till välfärd och
produktivitetstillväxt. Tillväxten uppnås bl.a. genom
skapande av nya resurser, kompetenstillväxt och effektivare
produktion samt ett ökat utnyttjande av redan befintliga
resurser.
En annan följd av Nobelbanan är att kommuner utefter
övriga förbindelselänkar också kan dra nytta av de
systemeffekter som uppnås.
Från dessa utgångspunkter bör riksdagen tillkännage att
Nobelbanan bör ingå i Banverkets nästa revidering av
stomnätsplanerna.
Resande
Nobelbanan binder samman de mest tätbefolkade delarna
av Sverige. Tillsammans med Mälar- och Svealandsbanorna
utgör denna ett system. En utbyggd Nobelbana kan därför
antas få stora resandeströmmar. Gjorda utredningar av
Temaplan AB och Transek AB beräknar resandet på
Nobelbanan till 2 miljoner resenärer årligen. Detta är av
samma storleksordning som de beslutade Mälar- och
Svealandsbanorna. Däremot är investeringskostnaderna
betydligt lägre.
Miljöeffekter
En investering i Nobelbanan ger betydande positiva
miljöeffekter. Järnvägen kommer att på ett mycket väsentligt
sätt öka sina marknadsandelar av persontransporterna.
De största miljöförbättringarna kommer av att kortare
resor mellan större orter i Mellansverige i ökad utsträckning
flyttas från vägen till järnvägen. När det gäller antalet
tågresor från olika orter inom Nobelbanans influensområde
väntas järnvägsresandet till och från Karlskoga fördubblas.
Kristinehamn får en ökning med 30%. Örebro och Karlstad
väntas få ökningar på 20 respektive 10%.
Tillgänglighet och arbetsmarknader
Tillgängligheten till arbetsplatser utökas radikalt, med
andra ord ökar arbetsmarknaderna betydligt med
Nobelbanan. Man kan säga att Örebros arbetsmarknad ökar
med 80%, Karlstads med 86%, Karlskogas med 106% och
Kristinehamns med 73%. För möjligheterna att förnya och
expandera näringslivet i dessa kommuner kommer banan
därför att vara ytterligt betydelsfull.
Samverkan väg, järnväg, flyg
Riksdagen har vid flera tillfällen givit uttryck för att en
systemsyn krävs för att få ett optimalt utnytjande av
trafikinvesteringarna. Nobelbanan ger ovanligt och
utomordentligt goda möjligheter att kombinera trafikslagen
järnväg, väg och flyg. Nobelbanans sträckning är tänkt att
pssera flygplatsen i Örebro och få egen station vid
flygplatsen. De mycket stora investeringarna som är gjorda
i flygplatsen kan då utnyttjas bättre, då flygplatsen kan få ett
större reseunderlag genom Nobelbanans anslutning, vilket
ger tätare avgångar och därmed ett förstärkt flygutbud för att
stort upptagningsområde från norska gränsen till Mälaren.
Uppmärksammas bör också att stamvägarna
Bergslagsdiagonalen, E18 och E20 korsas i angränsning till
Nobelbanans station vid flygplatsen. Nuvarande planering
har varit alltför sektoriellt betingad och inte beaktat de
mycket positiva effekter för utnyttjande av investeringar i
övriga trafikslag som en utbyggd Nobelbana innebär.
Lönsamhetskalkyl
Nobelbanan är ett av Sveriges mest lönsamma
järnvägsprojekt. En lönsamhetskalkyl gjord på motsvarande
sätt som för övriga järnvägsobjekt visar på en
nytto/kostnadskvot på 1,5. Tal över 1 anger att bana är
lönsam.
Kartan ger en jämförelse avseende lönsamheten för andra
aktuella järnvägsprojekt, varav flertalet omfattas av nu
gällande stomnätsplan.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad
i motionen anförts om att Nobelbanan bör ingå i Banverkets
nästa revidering av stomnätsplanerna.

Stockholm den 19 januari 1995

Anders Svärd (c)

Karl-Erik Persson (v)