Trots de under senare år kraftigt ökade resurserna till det
lågtrafikerade länsvägnätet har anslaget till drift och
underhåll varit otillräckligt för att kunna bibehålla en
acceptabel standard. En kapitalförstöring av en icke ringa
omfattning pågår, främst på det lågtrafikerade vägnätet.
Med nuvarande nivå på anslaget finns inget utrymme för
nödvändiga förbättringsåtgärder på detta vägnät. Åtgärderna
får mera karaktären av uppehållande försvar. Upprustning
och beläggning av grusvägar på landsbygden finansieras
främst ifrån anslaget drift och underhåll. De senaste åren har
medel för sysselsättningsfrämjande åtgärder kunnat
användas för detta ändamål, vilket har varit mycket bra.
Värmland har ett av landets längsta grusvägnät. Stora delar
av vägnätet har dålig bärighet och trafikstandard. Detta är till
stor nackdel för det värmländska näringslivet med betoning
på skogsnäringarna. Skogsnäringen har vid ett otal tillfällen
krävt en bättre bärighet och framkomlighet på angivna vägar,
då kravet på färsk råvara och just-in-time-leveranser är
villkor för utveckling i näringen. Därför är det till ett stort
men när många vägar (ca 130 mil av Värmlands 485 mil
vägar) är avstängda för tung trafik under tjällossning.
Behovet av bärighetsförstärkning, beläggning och andra
kvalitetsförbättringar på de värmländska vägarna är stort.
Många mil är i stort behov av ombyggnad.
Arbetssituationen för lastbilsåkare och maskinentreprenörer
är också sådan att en ordentlig extra satsning på länsvägnätet
är nödvändig.
Jag föreslår därför att Värmland tilldelas 75 miljoner i
extra anslag för upprustning av det lågtrafikerade
länsvägnätet.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen för budgetåret 1995/96 till upprustning av
länsvägnätet i Värmland och då i synnerhet grusvägnätet
anslår 75