Sydöstra Sverige har under en lång följd av år haft en
svagare utveckling än många andra regioner.
Befolkningstillväxten har t.ex. varit lägre än i Sverige som
helhet. Den senaste regionalpolitiska kommittén har som en
följd av dessa utvecklingstendenser prioriterat insatser i bl.a.
i sydösta Sverige.
Trots den svaga utvecklingen inom sydöstra Sverige har
några nämnvärda regionalpolitiska satsningar inte gjorts där.
Detta är bekymmersamt, inte bara från landsdelens
perspektiv utan även ur nationell synvinkel. Frigörelsen i
Östeuropa kommer att leda till att handelsförbindelserna
med de baltiska staterna och övriga delar av Östeuropa
kommer att återupptas efter ett halvt sekels avbrott. Det är
då viktigt att sydöstra Sverige, som är den naturliga basen
för handeln i sydöstra Östersjön, har goda kommunikationer
med övriga delar av Sverige, och även i övrigt en stark
infrastruktur.
Vägar
Riksväg 23
För Kronobergs län och även för stora delar av sydöstra
Sverige, däribland området ''östra småland'', fyller riksväg 23
en viktig uppgift som interregional förbindelse inom
södra Sverige. Genom denna förbindelse knyts de centrala
delarna av småländska inlandet, norra delarna av Kalmar län
och även betydande delar norr därom samman med de
centrala delarna av Skåne, såsom Malmö--Lund-regionen
och Hässleholms- och Kristianstadsområdena.
För Kronobergs län har det känts angeläget att i olika
sammanhang peka på denna riksvägs viktiga funktion som
huvudförbindelse mellan de nämnda delarna av landet och
behovet av en snar upprustning av denna led.
Malmö--Lund-regionen är på många områden, såsom
exempelvis högteknologisk utveckling, högre utbildning och
forskning samt avancerad sjukvård (regionsjukvård),
centrum för södra Sverige. Det är av största betydelse att
Kronobergs län kan ha goda förbindelser med Malmö--
Lund-regionen. Den service och de tjänster som finns där bör
komma alla invånare i regionen till godo, oberoende av var
man är bosatt.
Kronobergs län och områdena norr därom bildar dels i
flera verksamheter en gemensam region med Skåne, dels ett
uppland för många skånska företag inom industri och handel.
Ett mycket stort utbyte av varor, tjänster och personliga
kontakter äger rum i båda riktningarna. De mycket
omfattande kontakterna inom olika delar av näringslivet i
Småland och Skåne medför att både transportintensiteten
och transportvolymen blir mycket hög. Från
fördelningssynpunkt är det angeläget att detta utbyte av varor
och tjänster kan ske på vägar som har lika god standard som
de på andra håll i landet.
Vi föreslår därför, att utbyggnaden av väg 23 skall
fortsätta, att vägen får en enhetlig numrering och skyltning
(Dackevägen) Malmö--Växjö--Linköping och att vägen
införs i det nationella stomvägnätet samt får en till detta
avpassad standard.
Väg 25
En annan väg av stor betydelse för Kronobergs län, inte
minst för länets näringsliv, är väg 25,
som sammanbinder Kalmar--Växjö--Ljungby och
Halmstad. Denna vägs standard är mycket ojämn. Stora
brister finns mellan Hovmantorp och Nybro samt från
Hallandsgränsen till Halmstad. Dessa delar bör med hög
prioritet rustas upp.
Järnvägar
Kust--till--kustbanan
Järnvägstrafiken mellan Kalmar/Karlskrona och Göteborg
på den s.k. kust--till--kustbanan är viktig för Kronobergs län.
Längs banan finns 16 kommuner med sammanlagt en miljon
invånare. För områdets utveckling är det viktigt att ha goda
gods- och persontransportmöjligheter. Många företag har
järnvägen som bas för sina transporter.
Banan är inte bara viktig förbindelse mellan Sydöstsverige
och västkusten. Den är också en viktig länk ut i det övriga
järnvägsnätet, inte minst genom anslutningarna i Alvesta,
Borås, Värnamo och Karlskrona. Företagen behöver för sin
framtida konkurrenskraft ett bra transportsystem med säkra
leveranser, ''just in time''.
Under senare år har restiden från kust till kust kunnat
minskas högst väsentligt, framför allt tack vare investeringar
i vagnmateriel. Skall järnvägen kunna bli ett attraktivt
alternativ till bilismen, måste emellertid restiden pressas
ytterligare. Vi föreslår därför, att investeringarna i spår och
vagnmateriel fortsätter i oförminskad takt.
Stambanan mellan Malmö och Stockholm
I detta sammanhang vill vi aktualisera en annan för länet
viktig järnvägsfråga. Det gäller den nära förestående
introduktionen av snabbtåg på stambanan mellan Malmö och
Stockholm. Vi anser det vara nödvändigt att dessa tåg gör
uppehåll i Alvesta. Det är viktigt för länet och skulle bidra
till att kraftigt öka resandet på kust-till-kust-banan.
Halmstad--Hässleholm
Järnvägen mellan Halmstad och Hässleholm är av stor
betydelse för den västra delen av Kronobergs län. Här har SJ
beslutat avveckla persontrafiken. Detta är en i många
avseenden mycket märklig åtgärd. Det har under senare år
investerats betydande summor pengar i denna bandel. Att
avveckla persontrafiken måste vara att betrakta som
kapitalförstöring.
Vi anser att staten på ett eller annat sätt skall medverka till
att persontrafiken -- med tillhörande tågstopp i Markaryd --
omedelbart skall återupptas på sträckan Halmstad--
Hässleholm.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om utbyggnad av riksväg
23 till Europavägstandard,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om upprustning av väg
25,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om den s.k. kust-till-kust-banan,
4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om snabbtågsintroduktionen på
stambanan mellan Stockholm och Malmö,
5. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om persontrafiken på sträckan
Halmstad--Hässleholm.
Stockholm den 23 januari 1995
Lars Hedfors (s)
Monica Widnemark (s)
Tomas Eneroth (s)