Godstransporterna förväntas i framtiden såväl öka som
förändras till sammansättning, organisation och geografiskt
mönster. Växande miljö- och trängseleffekter inom
transportområdet ställer större krav på nytänkande och
miljöanpassning av transportsystemet.
Den geografiska koncentrationen inom det svenska
produktionssystemet fortsätter och transporterna tenderar
allt mer att koncentreras till vissa huvudstråk. I anslutning
till dessa stråk samlas olika lagerfunktioner och tjänster.
Även inom varudistributionen utvecklas nya former. I ett
globaliserat produktionssystem får också svenska företag i
allt större utsträckning underleverantörer och kunder i andra
länder. Därför får leveranstiden en allt större betydelse som
avgörande konkurrensfaktor. Med hänsyn till Sveriges
geografiska läge blir det nödvändigt att utveckla effektiva
och flexibla transportsystem som möter nödvändiga
miljökrav.
Det är väsentligt att våra transportsytem anpassas till
övriga Europa. I den strategi som EU antagit (Council
Decision av den 29 oktober 1993) kring transportnätverk för
gods har kombinerade transportsystem mellan lastbil,
järnväg och sjöfart en central roll. Sverige behöver därför
snarast utforma en policy på infrastrukturområdet kring
nationella och multimodala logistiska centra och
transportstråk till den europeiska kontinenten och övrig
omvärld.
De logistiska centra i Sverige som kan komma ifråga bör
med minimum av miljöeffekter klara omlastning mellan
transportformerna väg, järnväg och sjöfart. Vidare att hantera
lagringsfunktioner och bilda hela godståg till andra
nationella eller internationella logistiska centra. Deras
lokalisering bör vara till platser där stora godsflöden skapas
till och från, samt efter viktiga transportstråk.
Antalet logistiska centra i Sverige måste avvägas med
hänsyn till kraven på konkurrens och flexibilitet i systemen.
Vidare måste man studera olika slag av sjöbaserade
transportsystem för förbindelser inom Östersjöområdet, bl a
Baltikum, men också den europeiska kontinentens
centrala delar respektive Västeuropas kuster. Påpekas bör
också att en utveckling av Sveriges östorienterade
infrastruktur har en stimulerande roll för den ekonomiska
utvecklingen i Östersjöområdet.
En strategisk plan för att utveckla infrastrukturen i
Baltikum och södra Östersjöområdet bör utarbetas i
samverkan med berörda stater. Planen bör även omfatta
administrativa frågor kring planering av infrastruktur och
samverkan mellan transportmedel. De olika insatserna
förutsätter gemensam planering och bistånd från europeiska
och andra organ för ekonomiskt samarbete.
Norrköping uppfyller mycket väl kraven på ett nationellt
logistiskt centrum också på en internationell nivå, med sin
strategiskt viktiga infrastruktur och utmärkta förutsättningar
för effektiv samverkan mellan olika transportsystem inom
väg, järnväg, sjöfart samt flyg, stora godsflöden och
kvalificerade resurser inom distribution och lagerhantering.
Det geografiska läget för Händelöområdet i Norrköping,
med dess djuphamn, direkt knytning till både rangerbangård
och kombiterminal samt motorvägar ger ett minimum av
miljöbelastning.
Norrköpings kommun bedriver tillsammans med
företrädare för den östsvenska regionen utvecklingsarbete
kring logistiska centra och s k Europlatforms. Förutom
näringslivet deltar länsstyrelsen och nationella institutioner
som Linköpings universitet, VTI, Sjöfartsverket och SJ samt
internationella organisationer. I arbetet ingår både färjetrafik
och närsjöfart med Finland, Baltikums och Västeuropas
hamnar samt direkttåg för gods till kontinenten.
Nyligen har regeringen tillsatt en parlamentarisk kommitté
med uppdrag att utarbeta en nationell plan för
kommunikationerna i Sverige. Enligt direktiven skall
frågeställningar som berörts i denna motion behandlas av
kommittén.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att Norrköping definieras som ett
nationellt logistiskt centrum,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om pågående arbete i Norrköping
kring ett logistiskt centrum att upptas i den parlamentariska
trafikkommitténs arbete som pilotprojekt för utveckling och
analys bl.a. av transportsystem till Baltikum och Finland,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om pågående arbete i Norrköping och
på vissa platser på kontinenten kring multimodala terminaler
och Europlatform.