med anledning av prop. 1994/95:73Köp av interregional persontrafik på järnväg m.m.

I andra kammaren 25 januari 1876 lades en motion av J
W Lundquist om att nattågen var olönsamma. De har dock
fortsatt att gå i 120 år.

Det är ju så att man inte kan räkna nattåg, gods på
persontåg och dagtåg helt var för sig. Här behövs
helikoptersyn, överblick. Man åker kanske nattåg ena vägen
för att ta dagtåg den andra. Om inte nattågen finns, väljer
man flyg, bil eller stannar hemma. Flyget är alldeles för dyrt
för många vanliga människor medan dagtåget tar för lång tid.

Redan 1 augusti 1993 planerade man att lägga ner tågen
803 och 804 Gävle--Falun, Borlänge--Malmö/Göteborg.

Sedan gavs besked om, att de skulle fortsätta till januari -
94, något som förlängdes året ut.

Enligt berörda kommuner i Gästrikland och Dalarna är
bl.a. följande skäl relevanta för att behålla nattågstrafiken.

1. Nattåget fyller från såväl regionens som SJ:s synpunkt
ett stort marknadsbehov. Det är regionens enda i sitt slag. En
nedläggning innebär att en strategisk länk i regionens
trafikutbud försvinner.

2. Nattågsförbindelsen har en stor betydelse för turismen.
Turismen är en viktig näring inför framtiden. Rätt
marknadsfört kan nattåget innebära en ytterligare
förstärkning av de satsningar som genomförs på detta
område.

3. I samband med veckoarbetspendling,
utbildningspendling, resor i tjänsten och varutransporter är
nattåget mycket viktigt. Dagligen transporteras blommor,
frukt, grönsaker och expressgods.

4. Från miljö- och energisynpunkt är denna förbindelse att
föredra framför bil, lastbil och flyg. En nedläggning innebär
att man ger upp viktiga miljöpolitiska ambitioner. Dagtåg är
inget alternativ till nattågsförbindelsen.

5. Det finns ett stort behov av ett fungerande kontakt- och
näringslivsmönster. Diagonal- och tvärförbindelser på
trafikområdet är i det perspektivet viktiga. Ytterst handlar det
om att skapa förutsättningar för en regional tillväxt och
utvecklingskraft. Att garantera fortsatt drift med nattåget
Gävleborg--Dalarna--Göteborg/Malmö borde därför ligga
väl i linje med statsmaktens regionalpolitiska ambitioner.

Tåg 803 och 804 får inte räkna in pengar för godset. De
går till gods centralt, enligt Elisabet Asplund, chef för
persontrafiken i Gävle. I dag finns redan beslut på att godset
ska gå på landsväg med lastbilar, vilket sker mot all kunskap
om lastbilarnas miljöförstörande verksamhet. Samtidigt ska
vi arbeta med agenda 21, där alla medborgares agerande är
nödvändigt för att skapa en bättre miljö. Genom denna typ
av handlande kan varken vanligt folk eller företag efterleva
miljöambitionerna. Kostnaden för köp av nattågstrafiken
beräknas till 13 miljoner.

Samtidigt planeras en 20 km lång motorväg mellan
Borlänge och Falun för minst 350 miljoner kronor, när man
där kunde välja pendeltåg och bygga dubbelspår. Här kan
man inom Kommunikationsdepartementet prioritera om och
få pengar över.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om behovet av att behålla tågen 803
och 804,

2. att riksdagen beslutar att omfördela anslagen eller,
genom tillläggsanslag på 13 miljoner kronor, köpa upp
nattågstrafiken på tågen 803 och 804.

Stockholm den 17 november 1994

Ragnhild Pohanka (mp)

Elisa Abascal Reyes (mp)

Birger Schlaug (mp)

Eva Goe s (mp)

Thomas Julin (mp)