Kravet på katalytisk avgasrening av bilar börjar nu ge
effekt på luftföroreningarna i landet. Uppskattningsvis
hälften av den totala sträcka som körs med bensindrivna bilar
körs med katalysatorrening.
Under föregående mandatperiod gjordes också kraftfulla
satsningar för att bygga ut järnvägstrafiken, vilket innebär att
person- och lasttrafik styrs mot att utnyttja järnvägen.
Eftersom järnvägstrafiken inte har någon direkt
luftförorenande effekt är också detta en mycket välkommen
utveckling.
Flygets miljöbelastning har dock visat sig svår att få bukt
med. Enligt beräkningar kommer en mycket stor del t ex av
kväveoxidutsläppen just från flygtrafiken, i
storleksordningen 30 000 ton per år.
Utsläppen från flygplanen varierar med planens ålder,
bränsleförbrukning, grad av effektiv förbränning och styrkan
på motorerna. Ett verksamt sätt att minska flygplanens
utsläpp har varit att luftfartsverket har avgiftsbelagt buller
och avgasutsläpp, vilket bl a lett till att Bromma flygplats nu
trafikeras med nyare flygplansmodeller med starkare
motorer som ger mindre utsläpp och buller.
För att ge ett kraftfullt incitament för utvecklingen av
renare flygplansmotorer och forskning för att minimera
avgasutsläppen bör regeringen både verka för höjda
avgiftsnivåer i vårt land samt verka för sådan
avgiftsbeläggning inom EU. Eftersom luftföroreningarna
inte känner några gränser bör särskild vikt läggas vid sådana
internationella överenskommelser som kan få stort
kvantitativt resultat.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att verka för höjda avgiftsnivåer
i Sverige för flygplans avgasutsläpp,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att i EU verka för införandet av
avgifter för flygplans avgasutsläpp.