med anledning av prop. 1994/95:55 Försäljningsskatten på motorfordon
Harmonisering av miljöklass 1 till EU:s regler
Med anledning av medlemskapsförhandlingarna med EU
åtog sig Sverige att förändra reglerna för miljöklass 1 så att
de stämmer överens med gällande krav inom EU. På den
förra regeringens initiativ gavs landshövding Kjell A.
Mattsson, som ett tilläggsuppdrag till den redan pågående
miljöklassutredningen, i uppdrag att lämna förslag om sänkt
fordonsskatt för lätta fordon som uppfyller kraven i
miljöklass 1. Dessutom skulle förslaget omfatta ett stöd för
ännu miljövänligare bilar (miljöklass 0).
Propositionen
Propositionens förslag överensstämmer i princip med
Miljöklassutredningens förslag. Regeringen har dock valt en
annan teknisk lösning av fordonsskattenedsättningen som
innebär att denna slopas de första fem åren. Centern har inget
att erinra mot detta. Däremot saknar vi förslag till ytterligare
åtgärder relaterade till de övergripande miljömålen för
transportsektorn.
Transportsektorns miljöpåverkan och ansvar
Transportsektorn svarar, trots beslut om skärpta avgaskrav
och införande av olika former av ekonomiska styrmedel, för
den största andelen av de totala utsläppen av
luftföroreningar. Dock har de åtgärder som redan är vidtagna
gett till resultat att utsläppen av kväveoxider, kolväten och
kolmonoxid dämpats. Däremot kommer inte, med nuvarande
utveckling, målsättningen med minskade koldioxidutsläpp
att uppnås. Våren 1991 antog riksdagen riktlinjer för 1990-
talets miljöpolitik. Beslutet innebär att transportsektorn
ålades ett ansvar för att begränsa miljöproblemen. Därefter
har en strategi antagits som innebär att sektorn skall
eftersträva att kraftigt begränsa hälsofarlig påverkan och
miljöstörande effekter samt klimatpåverkan i enlighet med
den av riksdagen antagna klimatstrategin. Det måste enligt
centerns mening innebära att fossila bränslen på sikt ersätts
med bränslen som ger mindre miljöpåverkan. Bränslen som
är baserade på växande grödor är därvid angelägna att
utveckla vidare.
Sverige måste vara pådrivande i EU
Vi måste nu gå vidare med att omsätta de allmänt
formulerade miljömålen i mer bestämda miljökrav. Det krävs
en kombination av olika typer av åtgärder för att
transportsektorn ska kunna medverka till att miljömålen
uppnås. Användningen av ekonomiska styrmedel och
tekniska krav och åtgärder för att begränsa utsläppen är
exempel på nödvändiga åtgärder. Sverige måste när det
gäller användningen av ekonomiska styrmedel inom
transportsektorn arbeta för att finna långsiktiga lösningar
som kan harmoniseras med EU. Det är i det sammanhanget
viktigt att Sverige aktivt driver på utvecklingen inom EU.
Inriktningen på de ekonomiska styrmedlen
Utformningen av de ekonomiska styrmedlen bör ske på ett
sådant sätt att en snabb övergång till biobaserade bränslen
och andra miljövänliga drivmedel beaktas särskilt.
Införande av en elitklass
I detta sammanhang måste möjligheterna att införa en
särskild miljöklass, en elitklass för sådana fordon som är
särskilt miljövänliga, d v s som inte ger något nettotillskott
av koldioxid.
Höj fordonsskatten för bilar utan katalysator
Centern föreslår en konkret åtgärd som kan genomföras
omedelbart. Höj fordonsskatten för alla bilar utan katalysator
med 300 kronor per år, vilket ska motsvara kapitalkostnaden
av en katalysator. Avsikten är att staten inte ska suventionera
bilar med sämre avgasrening. Detta ger en
intäktsförstärkning på 0,6 miljarder kronor.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om transportsektorns miljöpåverkan
och ansvar,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att Sverige måste vara pådrivande
i dessa frågor inom EU,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om inriktningen på de ekonomiska
styrmedlen,
4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om införande av en särskild elitklass,
5. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om höjd fordonsskatt för bilar utan
katalysatorrening.
Stockholm den 17 november 1994
Rolf Kenneryd (c)
Per-Ola Eriksson (c)
Ingrid Skeppstedt (c)
Karin Starrin (c)
Roland Larsson (c)
Eskil Erlandsson (c)
Kjell Ericsson (c)
Rigmor Ahlstedt (c)
Agne Hansson (c)