med anledning av skr. 1993/94:170 Investeringsplaner för infrastrukturen
Vägverket är huvudman för det statliga vägnätet. Vad
gäller riksvägarna är de indelade i riksvägar av särskild
betydelse, s.k.
stamvägar och övriga riksvägar.
Vägverket har i sin nationella väghållningsplan 1994--
2003 föreslagit en ändrad dragning av stamvägarna i
sydöstra Sverige och lyft fram alternativet RV 31/127/34/23
Jönköping--Oskarshamn.
I skrivelsen till riksdagen framgår att regeringen vill
avvakta med ett slutligt ställningstagande till stamvägarnas
sträckning i sydödstra Sverige. Det bör anstå till nästa
revidering av investeringsplanen, heter det. Vidare sägs: Av
den nationella väghållningsplanen framgår inte tydligt
huruvida vägarnas roll som stamvägar i sydöstra Sverige
förstärks om Vägverkets förslag till stamvägnät genomförs.
Enligt min mening finns betydande fördelar att utvinna
med den av Vägverket föreslagna stamvägen Jönköping--
Oskarshamn.
Det är positivt att Vägverket lyfter fram behovet av
denna stamväg i sydöstra Sverige. Just i denna del av landet
måste en bättre infrastruktur skapas.
Oskarshamn är ostkustens största hamn, mellan
Karlshamn i söder och Norrköping i norr. Läget är centralt.
Oskarshamn är därför Smålandslänens naturliga och
dominerande hamn.
Hamnen har kapacitet för att samtidigt lasta och lossa
fem stora (20 000--40 000 ton)
fartyg. Farlederna har ett vattedjup på 11--13 m
och kajplatserna har ett största vattendjup på 12 m.
Oskarshamn
är den naturliga och självklara hamnen för
transporter till och från nordöstra Småland och småländska
höglandet och vidare till Jönköping, inte minst mot
bakgrund av en förväntad ökning av handelsutbytet med de
baltiska staterna och Ryssland.
Vägverket Region Sydöst skriver i förslaget till regional
väghållningsplan följande om östhandeln:
Utvecklingen inom de tidigare kommunistländerna i
centrala och östra Europa samt inom de baltiska staterna är
en annan faktor som kommer att påverka res- och
transportmönstret i Sverige. Övergången till
marknadsekonomi förväntas medföra en kraftig tillväxt i
handelsutbytet mellan Sverige och dessa länder. Från att
under introduktionsfasen i övergången till
marknadsekonomi under 1990-talets första hälft ske i
relativt lugn takt kommer utvecklingen sannolikt att
accelerera under andra halvan av 1990-talet.
Den östra delen av Jönköpings län brottas i dag med
omfattande problem på näringslivets område. Speciellt
Vetlanda kommun är hårt drabbat p.g.a. den omfattande
krisen i trähusbranschen. Även nordöstra Kalmar län med
kommunerna Högsby, Hultsfred och Vimmerby upplever
svårigheter. En förväntad ökning av östhandeln innebär nya
möjligheter för positiv utveckling av regionen. Vad som
dock erfordras är kraftfulla satsningar på god infrastruktur.
Det vill säga att bland annat möjligheter skapas för
rationella transportflöden. Och även om det kan komma att
dröja innan ett större handelsutbyte har kommit igång är
det viktigt att vi i dag bygger morgondagens
infrastruktur. Ur sysselsättningssynpunkt är en tidig
byggnation av vägen att föredra.
Det är ur detta perspektiv vi måste se de positiva
förutsättningar som bland annat hamnen i Oskarshamn
utgör. Det är således ur strategisk synvinkel ett korrekt
ställningstagande som Vägverket gör när man väljer
sträckningen Jönköping--Oskarshamn som stamväg.
Även vid sidan av ovanstående mer strategiska
resonemang finns det anledning att se över vägens standard.
Långa vägsträckor är undermåliga, med vägbredd klart
understigande 9 m. Det innebär att sträckan Jönköping--
Oskarshamn oavsett vägens status har behov av
upprustning.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna att
Vägverkets förslag till utbyggnad av det nationella
stamvägnätet vad avser RV 31/127/34/23 Jönköping--
Oskarshamn antas.