De stora förändringar som skett i Europa kommer
rimligen att leda till att handeln österut får en snabbt
växande betydelse. Till den befintliga stora
Finlandshandeln kommer Ryssland och de baltiska
länderna att foga sig som framöver allt viktigare
handelspartner för Sverige och andra västeuropeiska
länder. Mycket talar därför för att trafiken över Östersjön
kommer att växa i omfattning och betydelse.
Det är viktigt att denna sjötrafik inte leder till ökade
belastningar i vår känsliga och ur miljösynpunkt unika
skärgård. Därför måste en medveten trafikpolitik från stat
och kommun inriktas på att huvuddelen av färjetrafiken
skall ledas till Kapellskär och Nynäshamn och inte till
Stockholm. Det innebär också att den planerade
Rödkobbsleden, med de miljöingrepp den skulle medföra,
kan förhindras.
Även om nya trafikleder kommer att öppna sig på andra
sidan Östersjön måste vi räkna med att trafiken till och från
Sverige kommer att förenas med en omfattande
transittrafik.
För närvarande sker en mycket omfattande transittrafik
med långtradare från Finland genom Sverige till
kontinenten. Enligt uppgift rör det sig om ca 55 000
långtradare per år. De har alla att tillryggalägga ungefär
samma sträcka genom Sverige -- in i landet över Kapellskär
eller Stockholm och till kontinenten över Skåne och åter
samma väg. Om det vore möjligt att föra över denna trafik
på järnväg så vore det mycket fördelaktigt ur såväl
miljösynpunkt som trafiksäkerhetssynpunkt. Också
ekonomiskt borde det vara rationellt.
Mot denna bakgrund är det i högsta grad önskvärt om
järnvägen kan ta över så mycket som möjligt av
transittrafiken. En första förutsättning är att SJ utifrån det
system med vagnslaster som finns kan erbjuda transport av
trailers genom landet med en snabbhet som inte avsevärt
skiljer sig från långtradartransport. Eftersom det i princip
bara rör sig om transporter mellan två hamnar i landet
borde detta inte vara omöjligt.
Om huvuddelen av transittrafiken till och från Finland
genom Sverige förs över till järnväg får verksamheten en
sådan omfattning att Stockholm knappast blir en lämplig
hamn för detta. Trafiken på Stockholms hamnar medför
omfattande tung trafik genom känslig stadsmiljö och
känsliga skärgårdsområden. Staten bör därför stimulera en
utflyttning av viss trafik till regionernas ytterhamnar. I
Stockholms län bör tung trafik kunna föras över från
Stockholms hamn till Kapellskär och Nynäshamn.
Självfallet bör en betydande sjötrafik finnas kvar i
Stockholm. Det är viktigt att värna om Stockholms karaktär
som hamnstad.
I Hargshamn i Östhammars kommun är redan en viss
verksamhet med denna inriktning på gång. Detta initiativ
bör kunna kompletteras med ytterligare insatser. En
naturligare plats för in- och utskeppningarna är också
Kapellskär utanför Norrtälje. Detta förutsätter dock att en
järnväg byggs som förbinder Kapellskär med
stambanenätet. Förbindelserna till Nynäshamn bör också
förbättras.
Med hänsyn till den omfattning som godstransporterna
skulle kunna få och de stora miljövinster som ligger i att
transporterna sker per järnväg borde ett sådant projekt
kunna bli samhällsekonomiskt lönsamt. Det skulle
samtidigt öppna möjligheterna för persontrafik på järnväg
till och från Norrtälje och Kapellskär. SJ skulle också kunna
bygga upp en service med biltåg och direktgående vagnar
för resenärer från Finland som vill ta med sig personbilar till
kontinenten.
Sammanfattningsvis bör regeringen ta initiativ till att
förutsättningarna att till järnväg ta över en stor del, helst
huvuddelen, av transittrafiken av gods genom Sverige
mellan Finland och kontinenten prövas. Detta skulle bygga
på att SJ skapade ett system för snabba transporter av
fullastade trailers genom landet och eventuellt att en ny
järnväg byggdes som förbinder Kapellskär och Norrtälje
med stambanenätet.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om åtgärder för att möjliggöra
överflyttning av sjötrafik till Kapellskär och Nynäshamn,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att den planerade
Rödkobbsleden inte bör upprättas,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om överföring av transittrafik till och
från Finland till järnväg och järnvägsförbindelse till
Kapellskär.
Stockholm den 21 januari l994
Pär Granstedt (c)
Christina Linderholm (c)
Lennart Daléus (c)