De nordiska länderna med sina långa kuststräckor ligger
starkt exponerade för oljeutsläpp. Särskilda riskområden är
Öresund och Östersjön med sina trånga passager och
skärgårdar. I de nordiska farvattnen borde endast optimal
transportsäkerhet för olja och andra miljöfarliga laster
tolereras.
Enligt uppgifter från det svenska sjöfartsverket sker en
alltför stor del av oljetransporterna på äldre tonnage från
1970-talet, bl.a. ej utrustade med separata ballasttankar
eller dubbla skrov.
Via massmedia får vi ständiga rapporter från skilda delar
av vår värld om för naturen förödande oljekatastrofer. Alla
minns vi vad ''Exxon Valdez'' ställde till med vid Alaska
liksom oljekatastrofen vid Shetlandsöarna som resulterade
i oljedränkta fåglar, sälar och allehanda vattendjur. Vatten-
och strandväxter dog i ofattbar omfattning och långt inpå
öarna drabbades både djur och människor.
I Finland premieras säkerhetstonnage genom att
oljelaster från fartyg med dubbelskrov befrias från
ilandtagningsavgifter.
I de nordiska länderna finns sedan en tid tillbaka en av
Nordiska ministerrådet rekommenderad miljömärkning,
svansymbolen. Det vore önskvärt att fartyg med
miljösäkert tonnage kunde få rätten att bära svansymbolen
och att de på olika sätt ekonomiskt gynnades framför de
sämre rustade med äldre och miljöfarligt tonnage. Den
nordiska miljösvanen på fartyg blir därmed också bättre
känd utanför de nordiska ländernas gränser och väcker
intresse som kan leda till liknande stimulansåtgärder i andra
delar av världen. Dessutom är det viktigt att via FN-organ
arbeta för globala identifikationssymboler för goda
transportmedel.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om säkrare transporter i nordiska
farvatten,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om miljömärkning,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att aktivera FN-organ för att få
till stånd globala transportsäkerhetskrav för
oljetransporter.
Stockholm den 21 januari 1994
Karl-Göran Biörsmark (fp)
Elver Jonsson (fp)