Motion till riksdagen
1993/94:T531
av Birgitta Hambraeus och Kjell Ericsson (c)

Bergslagsbanan


Göteborg är Sveriges största exporthamn. Det är
självfallet viktigt att se till att godstrafiken dit sker på ett så
miljövänligt och smidigt sätt som möjligt. Lastbilarna har
under en följd av år tagit över alltmer av godstransporterna
från tågen, i klar strid med riksdagens målsättning att öka
den kollektiva trafiken.
Ett stort antal långtradare går dagligen mellan Borlänge
och Göteborg. Samtidigt klagar lokförarna över att
frakttågen, som körs över Frövi--Örebro, alltid får
oplanerade väntetider till följd av att persontrafiken ska
lotsas fram. Men Bergslagbanan, mellan Göteborg och
Gävle över Kil, den bana som en gång ägdes av det
fristående företaget GDG, trafikeras endast med 3--4 tåg
per dygn. Skälet till den låga turtätheten är att stationerna
mellan Ställdalen och Kil är obemannade och ingen
fjärrblockering finns. Enligt uppgift skulle linjen med
fjärrblockering kunna trafikeras med ett 60-tal tåg per dygn.
En utbyggd Västkustbana borde också ge möjlighet till
ökad miljövänlig godstrafik. Då kunde konkurrens med
långtradarna upprättas exempelvis från Gällivare på
Inlandsbanan via Borlänge över Kil till Göteborg och vidare
till Malmö på Västkustbanan.
Banverket har räknat fram kostnaderna för
fjärrblockering m.m. på sträckan till 83 miljoner kronor. I
samband med fördelningen av strukturmiljarderna i
stomverksplanen har den summan och dessa projekt tagits
bort.
Bannätet ska nu enligt planerna öppnas för konkurrens.
Det är bevisligen mycket lönsamt att frakta gods. Som
exempel kan nämnas att det lilla enskilda företaget Dala
Tåg AB får sitt bolag att fungera trots att man endast kör
en sträcka på ca 5 mil från Furudal till Orsa på Bollnäsbanan
och Orsa till Mora på Inlandsbanan. Självfallet skulle ett
återuppstått GDG bli lönsamt om man fick konkurrera om
godstransporterna! Bergslagsbanan över Kil kunde bli ett
ypperligt komplement inom godsfraktverksamheten.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om en ökad satsning på
Bergslagsbanan.

Stockholm den 25 januari 1994

Birgitta Hambraeus (c)

Kjell Ericsson (c)