Göteborg är Sveriges största exporthamn. Det är självfallet viktigt att se till att godstrafiken dit sker på ett så miljövänligt och smidigt sätt som möjligt. Lastbilarna har under en följd av år tagit över alltmer av godstransporterna från tågen, i klar strid med riksdagens målsättning att öka den kollektiva trafiken.
Ett stort antal långtradare går dagligen mellan Borlänge och Göteborg. Samtidigt klagar lokförarna över att frakttågen, som körs över Frövi--Örebro, alltid får oplanerade väntetider till följd av att persontrafiken ska lotsas fram. Men Bergslagbanan, mellan Göteborg och Gävle över Kil, den bana som en gång ägdes av det fristående företaget GDG, trafikeras endast med 3--4 tåg per dygn. Skälet till den låga turtätheten är att stationerna mellan Ställdalen och Kil är obemannade och ingen fjärrblockering finns. Enligt uppgift skulle linjen med fjärrblockering kunna trafikeras med ett 60-tal tåg per dygn. En utbyggd Västkustbana borde också ge möjlighet till ökad miljövänlig godstrafik. Då kunde konkurrens med långtradarna upprättas exempelvis från Gällivare på Inlandsbanan via Borlänge över Kil till Göteborg och vidare till Malmö på Västkustbanan.
Banverket har räknat fram kostnaderna för fjärrblockering m.m. på sträckan till 83 miljoner kronor. I samband med fördelningen av strukturmiljarderna i stomverksplanen har den summan och dessa projekt tagits bort.
Bannätet ska nu enligt planerna öppnas för konkurrens. Det är bevisligen mycket lönsamt att frakta gods. Som exempel kan nämnas att det lilla enskilda företaget Dala Tåg AB får sitt bolag att fungera trots att man endast kör en sträcka på ca 5 mil från Furudal till Orsa på Bollnäsbanan och Orsa till Mora på Inlandsbanan. Självfallet skulle ett återuppstått GDG bli lönsamt om man fick konkurrera om godstransporterna! Bergslagsbanan över Kil kunde bli ett ypperligt komplement inom godsfraktverksamheten.
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om en ökad satsning på Bergslagsbanan.
Stockholm den 25 januari 1994 Birgitta Hambraeus (c) Kjell Ericsson (c)