Sedan 1992 har Gävle, Ockelbo, Bollnäs, Ovanåker,
Ljusdal, Ånge, Bräcke, Östersund, Krokom och Åre
kommuner samt länsstyrelserna i Gävleborgs och Jämtlands
län inom ett projekt benämnt Atlantbanan arbetat för
kraftfulla investeringar och ökade möjligheter för
snabbtågstrafik mellan Stockholm och Storlien i Sverige och
med fortsättning på norska sidan till gränsen till Trondheim.
Riksdagen och regeringen har också uttalat att en
snabbtågsanpassning av Atlantbanan i avsnittet
Stockholm--Östersund är angelägen och ekonomiskt riktig.
Banverket fick på försommaren 1993 i uppdrag av
regeringen att utse en utredare och förhandlingsman.
Enligt Banverkets beteckningar innefattar Atlantbanan
på svensk sida följande bandelar:
Stockholm--Gävle,
del av Ostkustbanan
Gävle--Bräcke
'' '' Norra stambanan
Bräcke--Storlien
'' '' MittbananPå norsk sida ingår:
Storlien--Hell
del av Meråkerbanan
Hell--Trondheim
'' '' Nordlandsbanan
I sin rapport skriver utredaren:
Samlat innebär förslaget till investering på Norra
stambanan och Mittbanan att, utöver Banverkets
Stomnätsplan behövs en investering på ca 800 miljoner
kronor fördelade på delobjekt under perioden 1994--1998.
Härtill bör för perioden fram till 2003 läggas en andel, ca
700 miljoner kronor, av en ny utfart norrut från Gävle. Det
bör noteras att samtliga här föreslagna investeringar är väl
motiverade oberoende av hur trafikföringen på berörda
banor i ett långsiktigt perspektiv och i relation till andra
delar av järnvägsnätet i Norrland kan komma att ske.
Det bör noteras att reinvesteringar och elinvesteringar,
enligt Stomnätsplanen sammanlagt ca 900 miljoner svenska
kronor för berörda bansträckor, ej ingår i här diskuterad
investeringsplan. De har dock en viktig, positiv roll i
förbättringarna av järnvägsförbindelserna. Speciellt gäller
detta avsnittet Östersund--Storlien med bl.a. spårbyte för
ca 320 miljoner svenska kronor. Det är angeläget att
spårbytet kan läggas in så tidigt som möjligt under 10-
årsperioden.
Det bedöms som sannolikt att efter ovan angivna
investeringar snabbtågstrafik Stockholm--Östersund på ca
fyra timmar kan genomföras samtidigt som godstrafik och
regiontrafik får förbättrade banmässiga villkor.
Att Atlantbanan är ett lönsamt projekt visar en
utredning som ett oberoende konsultföretag gjort på
uppdrag av länsstyrelserna i Gävleborgs och Jämtlands län.
Vi anser att investeringarna på Norra stambanan och
Mittbanan bör göras kraftfullare och tidigare med
målsättningen att snarast uppnå en restid Stockholm--
Östersund på ca fyra timmar och Stockholm--Trondheim på
ca sex timmar. En tidigareläggning och en samlad, kraftfull
utbyggnad av Atlantbanan är av nationellt intresse sett till
handelsbalans och för utveckling av gränsöverskridande
regioner och skapar på ett mycket effektivt sätt
förutsättningar för tillväxt och förbättrar livsbetingelserna i
berörd del av södra Norrland. Detta sker väsentligen genom
att:Näringslivet stärks genom bl.a. minskat
avståndshandikapp för människor och gods.De lokala
arbetsmarknaderna vidgas.Tillgängligheten för högre,
även internordisk, utbildning ökas.Miljön och
trafiksäkerheten förbättras.De östvästliga
förbindelserna Norge--Sverige--Finland (Ryssland)
förbättras på ett väsentligt sätt och nya regionala samband
skapas.Samverkan mellan olika trafikmedel (tåg, bil,
flyg, båt och tele) förbättras.
Järnvägsinvesteringar skall naturligtvis i första hand
motiveras av samhällsnyttan genom förbättrade
kommunikationer, men det bör också nämnas att
investeringarna som sådana skapar många arbetstillfällen.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om en kraftfull satsning på och
tidigareläggning av Atlantbanan.
Stockholm den 23 januari 1994
Sigrid Bolkéus (s)
Axel Andersson (s)
Nils-Olof Gustafsson (s)
Berit Andnor (s)