Den västsvenska regionens naturgeografiska
förhållanden och omfattande industriella verksamhet
tydliggör att kommunikationer har en avgörande betydelse
som en sammanlänkande faktor och bidrar till hela
regionens växtkraft och vidare utveckling.
För att utveckla näringslivets konkurrenskraft behövs
lättillgängliga, säkra och effektiva kommunikationer. Detta
bör samtidigt utgöra ett avstamp för att förverkliga visionen
om en ny framtids infrastrukturella nivå för Västsverige. En
så bred valfrihet som möjligt för individen att välja mellan
olika transportalternativ och servicenivåer skall
eftersträvas.
Ansvaret för samhällets infrastruktur bör åvila staten.
Samtliga transportsätt är förenade med stora investeringar
i infrastrukturen.
Järnvägar
Järnväg är ett miljövänligt transportalternativ med sin
styrka på långa avstånd med stort kapacitetsbehov.
Huvudparten av långväga gods går på järnväg. Med
snabbtåg, högkvalitativ standard på banan och säker
tidtabellshållning för vilket erfordras dubbelspår vid
intensiv trafik kan också betydande delar av persontrafiken
på långa avstånd eller i pendeltrafik attraheras.
Såväl Västra stambanan, Västkustbanan, som
Norge/Vänerlänken är mycket viktiga järnvägssträckor som
kan bedömas ge den hävstångseffekt för den ekonomiska
tillväxten att satsningarna bedöms som samhällsekonomiskt
motiverade och som dessutom kan komma att användas av
transportköparna i den utsträckning att järnvägsföretag kan
operera linjerna lönsamt.
Prioritering av snabbtågssatsningar och en utbyggnad av
Norge/Vänerlänken och Västkustbanan är en positiv signal.
Norge/Vänerlänken
Norge/Vänerlänken utgör den norra delen av järnvägen
mellan kontinenten och Norge via Sverige. Banverket och
de norska järnvägsmyndigheterna har gemensamt
konstaterat konkurrenskraften i denna järnvägsförbindelse
mellan Göteborg och Oslo med stora fördelar ur såväl
regionalpolitisk som transportekonomisk synpunkt.
Länken kommer också att medge ett attraktivt alternativ
till flyg och bil på sträckan Göteborg--Oslo och för
mellanliggande stationer, framförallt Tvåstads-området.
Projektet innebär att den nuvarande linjen från Göteborg
upp till Trollhättan med god standard, men enkelspårig,
byggs ut till dubbelspår på i första hand sträckan upp till
Dalsland. Därefter sker en kraftig standardhöjning och
ombyggnad, som medger snabbtågskoncept också genom
Dalsland och tunga expressgodståg. Investeringen kan
merutnyttjas för Vänerlänken med fortsättningen upp mot
Karlstad, som samtidigt är en alternativ sträckning mot
Stockholm. Dessutom ingår SJ:s planerade godstågsflöde
från norra Sverige till Göteborg. Den av regeringen
förordade satsningen på SJ:s tunga godsflöden är ytterligare
ett bra argument.
Det är nu av väsentlig betydelse att utbyggnaden av
Norge/Vänerlänken snarast kommer till stånd och att det
första spadtag som tas under våren 1994 får en målinriktad
fortsättning.
Västra stambanan
Den pågående upprustningen av den dubbelspåriga
Västra stambanan gör att storskaliga tåglösningar med
snabbtåg stärker förutsättningarna för en västsvensk region.
En förutsedd framtida konkurrens bland tågoperatörer bör
genomföras så att den viktiga fjärrtågtrafiken på landets
enda vinstgivande bana tryggas.
Betydelsen för Göteborg och södra Västergötland av att
trafiken med intercity-tåg och snabbtåg mot Stockholm
fungerar attraktivt måste särskilt understrykas.
Många har också engagerat sig för att på sikt kunna
åstadkomma regional pendeltågstrafik mellan Skövde och
Göteborg. Detta skulle möjliggöra lokal tågtrafik till
Vårgårda/Herrljunga och Falköping/Floby.
Herrljungabanan och Bohusbanan
Linjen ger matartrafik från båda håll till Herrljunga;
knutpunkt och järnvägscentrum på västra stambanan.
Linjen utgör järnvägsalternativet mellan västra och
sydöstra delen av regionen med Bohuslän ner till Halland.
Den upprustning av banans spår som planeras är
nödvändig. Genom att låta Herrljunga vara centrum för ett
regionalt pendeltågssystem skapas ett mycket stort
marknadsunderlag om c:a 300.000 resenärer årligen för
fjärrtrafik till Stockholm och övriga destinationer norr
därom. Det nya vagnmateriel som nu delvis införts har
redan lockat nya grupper till tåget och ökar
konkurrenskraften för denna järnvägssträcka. Det är
långsiktigt positivt för hela regionen.
En betydande vikt får tillmätas Herrljunga-banan
respektive Bohusbanan för regional trafik och pendeltrafik.
Herrljungabanan och Bohusbanan ingår tillsammans med
Viskadalsbanan i ett regionalt tågnät. Länstrafikens
huvudmän arbetar för att sammanlänka nätet till ett för
resenärerna användbart och attraktivt tågsystem med
arbetsnamnet Västtåg.
Detta projekt har ett betydande stöd bland
intresseföreningar och många enskilda.
Kust-till-kust-banan
Linjen går från Göteborg genom Älvsborg via Borås till
Kalmar. De investeringar som skett på delen mellan
Göteborg och Borås bidrar positivt till att öka
möjligheterna till tågpendling på sträckan och ökar
konkurrenskraften för tågtrafik mot östra Sverige.
Västkustbanan
Kapacitet och standard genom Halland är idag inte
konkurrenskraftiga. Det påverkar transportvalet till Malmö
och kontinentdestinationer. Satsningarna på
dubbelspårsutbyggnad måste fortsätta. Det är av stor
betydelse för såväl Göteborgsområdet som Älvsborg och
Bohuslän.
Västkustbanan är den västsvenska regionens
transportlänk på järnväg till och från den europeiska
unionens marknad.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om betydelsen för den västsvenska
regionen av utvecklade järnvägskommunikationer,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om Norge--Väner-länken,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om Västra stambanan,
4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om Herrljungabanan och
Bohusbanan,
5. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om Kust-till-kust-banan,
6. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om Västkustbanan.
Stockholm den 24 januari 1994
Elver Jonsson (fp)
Kenth Skårvik (fp)