SJ:s trafikeringsrätt för persontrafik på länsjärnvägarna
upphörde den 1 juli 1990. För banor med i huvudsak lokal
eller regional trafik inrättades länsjärnvägar som ett
begrepp.
Länsstyrelsen, landstinget och kommunförbundets
länsavdelning i Västernorrland, visade i en utredning
förutsättningarna för trafik på länsjärnvägarna i länet.
Utredningen visade att det regionala resandet på
Ådalsbanan var mycket begränsat. Resandet på banan var
och är övervägande av interregional karaktär. Utredningen
visade också att investeringar i banan är
samhällsekonomiskt lönsamt.
I det förslag till stomnätplan som Banverket har arbetat
fram för planeringsperioden 1994--2003 finns Botniabanans
första etapp finansierad. Med det systemtänkande som
ersatt den tidigare objektsrelaterade planeringen framstår
Ådalsbanans klassificering som än mer felaktig än tidigare.
Ådalsbanan bör snarast tillföras stomnätet.
Länsjärnvägen Mellansel--Husum kommer vid
utbyggnaden av Husum--Örnsköldsvik att utgöra ett tydligt
exempel på de brister som järnvägsnätets indelning har.
Mellansel--Örnsköldsvik är en länk i en transportkedja som
inte är lokal eller regional till sin karaktär. Bl.a. motiverar
Mo-Do:s transporter att Husum--Örnsköldsvik valts som
första etapp av Botniabanan. Investeringar i ett funktionellt
transportstråk bör behandlas i ett sammanhang för att
minimera administrativa problem och underlätta
produktionsförutsättningarna för Banverkets arbete.
En total översyn av järnvägsnätets indelning i
Västernorrland bör därför ske snarast.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om överföring av Ådalsbanan till
stomjärnvägsnätet,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om en total översyn av
järnvägsnätets indelning i Västernorrland.
Stockholm den 21 januari 1994
Hans Stenberg (s)
Bo Forslund (s)
Sven Lundberg (s)
Britta Sundin (s)
Bo Holmberg (s)
Elvy Söderström (s)