Det är nödvändigt att lägga fast strategier för
utvecklingen av investeringar i en transportinfrastruktur
som främjar miljövänliga transportsätt.
I EU:s femte miljöhandlingsprogram anges som mål för
transportområdet följande: att åstadkomma ''uthållig
rörlighet''.
Viktiga åtgärder som föreslås är bl.a. förbättrad
markanvändningsplanering/ekonomisk
utvecklingsplanering på lokal, regional, nationell och
mellannationell nivå för att minska transportbehovet och
möjliggöra utvecklingen av alternativ till vägtransporter
samt bättre koordinering av planering och investering i
transportinfrastruktur.
I årets budgetproposition kan man också utläsa att
länsstyrelserna har uppdragits att utarbeta en regional
trafik- och miljöanalys som skall redovisas senast den 1 april
1995.
Vidare så framhålls att ett arbete pågår med syfte att se
över berörda lagar för att i olika lokaliseringsbeslut om
vägar och järnvägar ge ökade möjligheter att beakta de
miljö- och trafikpolitiska aspekterna.
Hur stämmer då nu detta med vad som pågår i Dalarna,
där Trätåg AB förhandlar om att lägga ner och centralisera
timmertransporter inom länet till ett fåtal
timmerterminaler.
Konsekvenserna av ett sådant förfarande måste enligt
oss motionärer bli helt motstridigt det som aviseras i
budgetpropositionen.
Timmertransporterna från de centrala och västra
delarna av länet sker i dag i stor utsträckning på järnväg via
lokala timmerterminaler. Förändringar av systemet
övervägs som innebär att antalet terminaler begränsas till
tre stycken (Vansbro, Kvarnsveden och Lomsmyren).
Förändringen innebär olika grad av ökad tung trafik på väg.
För samhället kan därvid förväntas ökade
miljöbelastningar, ökade olycksrisker, ökat vägslitage samt
försämrad framkomlighet.
Vi motionärer hävdar att regeringen måste medverka till
att Trätåg AB och Banverket känner till sitt gemensamma
ansvar och verka för att utforma en rationell och
miljöanpassad lösning för transporter som någorlunda
rimmar med de resonemang som förs om en utvecklad
transportinfrastruktur som främjar miljön.
När det gäller vägavsnitt eller platser, t.ex.
tätortsgenomfarter, så förändras trafiken så påtagligt att
negativa samhällseffekter uppstår (buller,
barriärer/säkerhet eller trängsel/framkomlighet); den
ökade lastbilstrafiken kommer dessutom att bidra till
ytterligare behov av investeringar i vägnätet.
Av ovan sagda så föreslår vi motionärer att Banverket
och operatören Trätåg AB tillsammans med Vägverket och
den lokala länsstyrelsen utarbetar en
miljökonsekvensbeskrivning som ingående underlag före
slutligt beslut. Generellt så menar vi motionärer att sådana
miljökonsekvensbeskrivningar skall föreligga i varje
beslutsärende av sådan art att det förändrar de tidigare
upprättade transportlösningsöverenskommelserna mellan
transportörer och Vägverk/Banverk.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om ansvaret för en
transportinfrastruktur som främjar miljövänliga
transportsätt.
Stockholm den 19 januari 1994
Leo Persson (s)
Inger Hestvik (s)
Iréne Vestlund (s)
Bengt-Ola Ryttar (s)
Per Erik Granström (s)