Det är allmänt känt att arbetsmiljön ofta är svår för
yrkeschaufförerna. De är tvingade att vistas i en stressig
arbetsmiljö med högt tempo, högst varierande vägstandard
och skiftande vägunderlag. Många påtagliga
arbetsmiljöproblem är svårlösta för denna yrkeskategori
men det finns också enkla hjälpmedel som effektivt kan
motverka skaderisker.
Ett sådant enkelt hjälpmedel är tillgång till reflexselar i
fordonen, att användas då föraren av en eller annan
anledning tvingas stiga ur förarhytten.
Yrkeschaufförer löper stora risker när de vistas utanför
sitt fordon i dåliga dagsljusbetingelser och i mörker, när
man har fått t.ex. ett ofrivilligt stopp med sitt fordon.
Olyckstillbuden är påtagliga och det har konstaterats att det
är tre gånger större risk per kilometer att råka ut för en
olycka i mörker än i dagsljus.
För att något så när uppväga detta problem borde det
vara självklart att reflexselar ska finnas tillgängliga i fordon
som användes i yrkestrafik.
Med tanke på hur en yrkesförare uppträder i trafiken
som yrkesutövare kan detta även få positiva effekter på den
övriga trafiken på våra vägar.
Föreskrift i 11 § FK om att reflexsele skulle medföras vid
färd med buss eller lastbil trädde i kraft den 1 juli 1990.
Denna föreskrift togs dock bort i samband med att
trafikutskottets betänkande 1992/93:TU29 om
trafiksäkerheten på vägarna inför 2000-talet behandlades.
Motivet var att det inte kunde styrkas att reflexselar har
bidragit till ökad säkerhet. Det är dock, som ovan angivits,
konstaterat att olyckstillbuden är betydligt större i mörker,
varför kravet på reflexsele bör återinföras.
Regeringen bör med anledning av ovan sagda återinföra
bestämmelser om reflexselar i yrkesfordon för att vi skall få
en säkrare trafik i mörker.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om obligatoriska reflexselar i
yrkesfordon.
Stockholm den 25 januari 1994
Sylvia Lindgren (s)
Björn Ericson (s)
Ines Uusmann (s)