med anledning av prop. 1993/94:86 Finansiering av vissa väginvesteringar i Stockholms län m.m.
Sammanfattning
I propositionen framläggs förslag till statliga
lånegarantier om totalt 11,5 miljarder kronor för
fortsättningen av förberedelsearbetet med och utbyggnaden
av vissa vägprojekt i Stockholms län m m. Regeringen
föreslår även att riksdagen bemyndigar regeringen att
medge att Vägverket får göra ekonomiska dispositioner så
förberedelsearbetet av utbyggnaden av vägsystemet i
Göteborg kan påbörjas.
Vi har i vår trafikpolitiska motion klargjort hur vi ser på
en alltför stor utbyggnad av storstädernas vägsystem. Vad
som framstår som uppenbart är att påstådda miljöskäl
åberopas för att man nu skall bygga de s k paketen. De
svenska lobbyorganisationerna från främst byggindustrin
har mycket lyckosamt inplanterat de storskaliga lösningarna
hos politiker och beslutsfattare. Dessutom vill man enligt
nuvarande förslag finansiera paketen med biltullar.
Vi avvisar förslagen i propositionen och lämnar ett eget
förslag till lösning av trafikproblemen i Stockholm och
Stockholms län. Vi kan definitivt inte acceptera vägtullar
som finansieringsmetod för de aktuella vägprojekten i
Stockholm och Göteborg. Riksdagen bör meddela förbud
mot biltullar samt förklara för regeringen att alla
utredningar om biltullsystem omedelbart skall upphöra.
Nej till biltullar
Vi anser att det är en medborglig rättighet att åka in till
städer och samhällen för att t ex göra inköp, utan att erlägga
biltullar vid städernas infarter. Biltullar är
fördelningspolitiskt förkastligt. Biltullar måste förbjudas.
Avgasutsläpp snart lösta
Vad politiker och beslutsfattare missat är att när alla
dessa s k paket är färdigbyggda finns förmodligen inte den
miljöförstörande bilen kvar i samhället. Som bekant anslår
riksdagen på initiativ från Ny Demokrati 120 miljoner i
forskning kring elhybridbilen. Med denna bil är
miljöproblemet löst. Med andra ord försvinner argumentet
att miljön förbättras med de s k paketen. Kvar skulle
bilisterna stå med stora anläggningar och dyra räkningar
som skall betalas med biltullar enligt regeringens förslag.
Ny demokrati och miljön
Ny Demokrati anser att en god miljö är en av
förutsättningarna för vår framtida överlevnad. Vi vill därför
stödja konstruktiva förslag för att förbättra miljön och
effektivisera vår resursanvändning. Miljöfrågorna skall
behandlas utifrån en bedömning av vilka konsekvenser och
vilken nytta vi i ett långt perspektiv kommer att få av
föreslagna åtgärder. Effekterna av olika åtgärder inom
skilda områden skall förutsättningslöst ställas mot varandra
så att största möjliga miljöförbättring uppnås med minsta
störning av t ex trafiken och till lägsta kostnader för
konsumenten.
Flaskhalsar
Det är inte absolut nödvändigt att lägga ut miljardbelopp
på vägbyggen i storstadsområdena. Det kan räcka med att
bygga bort de värsta flaskhalsarna. Därtill är det viktigt att
vi får en trafikplanering värd namnet. God vägstandard och
förnuftiga lösningar på trafikplatser, korsningar,
anslutningar o s v gör att trafiken flyter bättre och utsläppen
minskar. En katalysatorutrustad bil har nästan inga utsläpp
alls vid jämn hastighet, oavsett om det är 60 eller 110
km/tim.
Kulturmiljöer och kommande marknader
Istället för att våldföra sig på städernas kulturmiljöer,
med oreparabla mastodontprojekt borde man inrikta sig på
teknikutveckling t ex elhybrid. Man sparar en enorm massa
pengar som kan investeras på ett för samhället
(samhällsekonomiskt) lämpligare sätt, t ex att färdigställa
motorvägstriangeln mellan de tre största städerna,
motorvägen Ljungskile till Norge, snabbspåret Stockholm
till Sundsvall, förbättra kommunikationerna i sydöstra
Sverige som snart är vår port mot en gigantisk marknad på
andra sidan Östersjön, tunnelalternativet istället för det
tredje spåret rakt genom det svenska kulturarvet på
Riddarholmen i Stockholm m m.
Resultat av för höga avgifter och skatter
Vi anser att Sveriges nuvarande välstånd till stor del
bygger på den svenska bilindustrins framgångar. 14 % av
Sveriges totala export 1990 producerades av bilindustrin. Vi
har en duktig bilindustri. Men bilindustrin är starkt
exportberoende, 85 % 1991. Därför behöver svensk
bilindustri en stark hemmamarknad för att kunna sälja sina
bilar. Sverige är beroende av bilindustrin och dess
underleverantörer för en fungerande arbetsmarknad. Blir
bilarna beskattade för hårt med olika pålagor kommer vi till
en gräns där folk upphör att köpa bilar av den typ som
produceras i Sverige. Konsekvensen blir att bilindustrin i
Sverige måste dra ner på sin personal, med känt resultat.
I stället för Dennis
Tunnelbanesystemet i Stockholm är bra men har låg
standard. En allmän upprustning av tåg, banor och stationer
kan därför framstå som motiverad. Den föreslagna
snabbspårvägen som presenterats inom ramen för Dennis är
dock en felsatsning. Den skall inte byggas. Främst av
ekonomiska skäl.
Dennispaketet skall enligt förslaget finansieras med
biltullar. Man ämnar sålunda dränera stockholmarna på
pengar som dessa så väl behöver till sin dagliga konsumtion,
samt med konsekvenser som vi redovisat tidigare i denna
motion. Biltullar minskar tillväxten i samhället i det längre
perspektivet. Vi föreslår istället att de medel som behövs till
infrastrukturutbyggnad i Stockholmsområdet tas via
statsbudgeten under en period av minst tio år. I dagsläget
får Stockholmsregionen tillbaks ca 1/10-del av de 7
miljarder kronor som regionen betalar in i olika
trafikskatter. Landet i övrigt får tillbaks ca 1/4-del.
Vårt förslag
I det s k Dennispaketet ingår ett antal vägprojekt varav
en del har avsevärt högre angelägenhetsgrad än andra. Ny
Demokrati anser att nuvarande förslag är dåligt. Vi anser
att man i stället skall satsa på de projekt som kan lösa ett
antal knutar i trafiken, dvs flaskhalsar.
Den s k yttre tvärleden bör byggas ut exklusive
Västerleden. Dvs i norr från Norrtälje till Bergslagsvägen
och i Söder från Fors/Jordbro till E20. Västerleden har ett
för litet trafikunderlag, samtidigt som leden innebär stora
ingrepp i naturen. Västerleden är inte ekonomiskt
acceptabel.
Det är vår uppfattning att det är tillräckligt att bygga en
s k hästsko, dvs Norra länken fram till Lidingövägen och
Södra länken från Värmdöleden till Årstalänken. En
förutsättning för att få hästskon att fungera är dock att den
nuvarande tvåfiliga Klarastrandsleden byggs ut till minst
fyra filer. Idag passerar ca 45 000 fordon/dygn
Klarastrandsleden med stora trängselproblem som följd.
Här finns redan färdiga förslag på hur leden kan byggas i två
plan för att undvika ytterligare intrång i Klara sjö.
Kostnaden för att bygga en ny Klarastrandsled motsvarar
ungefär vad det kostar att bygga ett biltullsystem i
Stockholm.
Ny Demokratis förslag i denna motion är en
viljeförklaring i samarbete med bl a Ny Demokrati i
Stockholm.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen avslår proposition 1993/94:86,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att biltullar inte får användas för
finansiering av Stockholms och Göteborgs aktuella
infrastrukturbyggnationer,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om en ny lösning av trafikproblemen
i i Stockholm och Stockholms län,
4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att alla utredningar om
biltullsystem omedelbart skall läggas ned.
Stockholm den 2 februari 1994
Ian Wachtmeister (nyd)
Kenneth Attefors (nyd)
Bert Karlsson (nyd)
Max Montalvo (nyd)