Marks kommun genomkorsas av två större trafikleder.
Riksväg 41 löper parallellt med Viskan genom samhällena
Kinna och Skene medan länsväg 156 går genom Skene och
Örby i östlig riktning mot Svenljunga. Eftersom båda
vägarna är starkt trafikerade är de störande för boende i
Kinna och Skene.
Riksväg 41 genomgår för närvarande en stor utbyggnad,
vid vilken trafiken flyttas till en nyanlagd motortrafikled
närmare Viskan. Härigenom avlastas Skenes och Kinnas
centrumområden från en betydande genomfartstrafik.
Väster om Viskan planeras en förlängning av väg 156 ned
till en ny trafikplats vid riksvägen i syfte att avlasta Skenes
centrala delar från även denna trafik.
Också öster om Viskan medför trafiken på väg 156
problem. Två tredjedelar av trafiken använder idag en 3750
m lång vägsträcka från platsen för det blivande Haby-motet
via Skenevägen till vägskälet vid Smedjan, medan
återstoden väljer Hedemotet och Kinnavägen.
Båda vägsträckningarna har en alltför stor trafik i
förhållande till utformningen. Skenevägen kännetecknas av
lutningar, skarpa kurvor och dåliga siktförhållanden,
framför allt i avsnittet genom Örby samhälle, där olika
byggnadsverk utesluter en rätning. Den kommunala vägen
mellan Kinna och Örby trafikeras endast av en mindre del
av fordonstrafiken från väg 156 och Öxabäcksvägen, men
genomlöper områden med tät bebyggelse varför trafiken på
Kinna- och Skenevägarna är av ungefär samma omfattning.
I Översiktsplanen för Marks kommun som antogs av
fullmäktige år 1990 anvisas ett läge för en ny avlastande
vägförbindelse mellan Hedemotet och Hanatorp -- öster om
den nuvarande Kinnavägen. Denna vägsträckning, i
fortsättningen benämnd Karlshedsleden, har fördelen att
vägtrafiken på sammanlagt 7600 m befintlig sju-metersväg
kan överföras, dels till en helt nybyggd sträcka med hög
standard och av endast 3800 m längd, dels till den nya
riksvägen.
Vägverkets utbyggnadsplaner
Efter det att planen upprättats har diskussioner förts
mellan Marks kommun och Vägverket. Härvid har
Vägverket framfört åsikten att Karlshedsleden visserligen
kan utföras i statlig regi som ett komplement till väg 156,
men att en utbyggnad inte kan komma ifråga förrän tidigast
om 20 år, då trafikutveckling och kommunal exploatering
av kringliggande områden skapat underlag härför.
Däremot har verket, som en möjlighet att under
mellantiden åstadkomma en lindring av de värsta
trafikproblemen i Örby, föreslagit att en tidigare diskuterad
avlastande väglänk förbi Örby samhälle, benämnd
Bosgårdslänken, kommer till utförande. Inför detta
ultimatum har kommunen förklarat sig beredd att överväga
en omprövning av den alldeles nyligen antagna
översiktsplanen.
Vägverkets ställningstagande försätter Marks kommun i
en svår situation. Den av Vägverket föreslagna
kilometerlånga vägsträckningen har diskuterats sedan
början av 1970-talet. Kommunen har dock i sin
översiktsplan år 1990 definitivt tagit avstånd från en sådan
lösning. Orsaken är att länken skulle komma att
genomskära kommunens förnämligaste kulturlandskap.
Sluttningarna från Örby kyrka ned mot Öresjön har en
utomordentlig naturskönhet, där det öppna
odlingslandskapet med dess hagar och ekdungar lämnar
blicken fri milsvitt över Öresjön och de skogklädda
höjderna bortom den. På området finns en större herrgård
från 1700-talet. Det är också synnerligen rikt på
fornlämningar från stenåldern av vilka flera är belägna
endast några få meter från den planerade vägsträckningen.
Översiktsplanen betonar särskilt områdets betydelse såväl
ur kulturhistorisk synvinkel som ur natursynpunkt. Planen
har även uttalat att inga vägprojekt eller utbyggnader bör
komma ifråga inom området.
Flyttning av länsväg 156
Vid diskussionerna mellan Vägverket och Marks
kommun har verket särskilt betonat byggkostnader för
olika vägsträckningar liksom sin utvärdering av
samhällsekonomiska effekter. Kostnaden för
Bosgårdslänken har bedömts till 11 mkr. Härtill kommer en
erforderlig utbyggnad av Skenevägen med c:a 5 mkr.
Karlshedsleden har inte kostnadsberäknats men kostnaden
härför har uppskattats till 50 mkr. Sannolikt uppgår
kostnadsskillnaden till c:a 30 mkr.
Vad samhällsnyttan beträffar har Vägverket framhållit
att Bosgårdslänken ger en c:a 2700 m kortare vägsträcka för
trafik på väg 156 jämfört med Karlshedsleden. Vilket med
utgångspunkt från detta har gjort antaganden om den
samhällsekonomiska nyttan av en några minuter kortare
körväg.
Vägverkets synfält förefaller i denna fråga snävt.
Utvärdering av infrastruktursatsningars betydelse är en
mycket sammansatt process. Samhällsnyttan av en större
investering kan exempelvis vara betydligt högre per insatt
krona än den av en mindre. I detta sammanhang förefaller
det oss angeläget att belysa att Karlshedsleden, till skillnad
från Bosgårdslänken, i ett riktigt utförande som 90-väg kan
avlasta inte bara Skenevägen utan även Kinnavägen och
Öresjövägen. På så sätt löser Karlshedsleden, i ett slag och
utan dröjsmål, samtliga trafikproblem inom Örby-området
och gör även en framtida utbyggnad av Bosgårdslänken
överflödig.
Vidare innebär Bosgårdslänken att en höjdskillnad av 60
meter behöver övervinnas vid färd österut medan
motsvarande höjdskillnad via Hedeborg och
Karlshedsleden endast uppgår till 45 meter. Slutligen är
Skenevägens status sådan att hastigheten sannolikt även i
framtiden måste begränsas till 70 km/h till skillnad från en
möjlig hastighet av 90 km/h på Karlshedsleden och riksväg
41.
Sammantaget innebär dessa omständigheter att
samhällsnyttan av en satsning på Bosgårdslänken blir
begränsad. Enligt vår mening bör därför anslaget till
vägbyggen i Västsverige omfördelas så att en tidigarelagd
satsning på Karlshedsleden möjliggöres. Den totala
samhällsnyttan blir betydligt större om man väljer att bygga
Dalshedsleden.
Hemställan
Med hänvisning till det ovan anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om utbyggnad av Karlshedsleden i
Marks kommun.
Stockholm den 25 januari 1994
Lennart Brunander (c)
Kjell Eldensjö (kds)